DSV、ドローン貨物輸送を“製品”として調達 洋上風力の実証はもう卒業

DSVが結んだのは実証パートナーではなく供給業者

90カ国超で従業員約15万人を擁する物流グループのDSVは、長距離用の自律飛行機を製造する米オースティンのスカイウェイズと商業提携を結んだ↗¹。スカイウェイズ↗側が機体の供給、操縦士の訓練、整備、規制面の支援を担い、DSV側が運航要員の手配と航空許認可の取得に当たる。最初の展開は今秋、ドイツ・ノルデンから北海のエネルギー施設への飛行↗となる¹。金銭的条件は公表されていない²。

1年の実証飛行が実績をつくった

今回の契約は、1年がかりで積んだ実証の裏付けの上に成り立つ。オランダの洋上アクセス専業アンペルマンは2024年に貨物ドローンサービスを開始した³。2025年9月にはスカイウェイズとスカイポーツがムークラン港からRWEのアルコナ洋上風力発電所まで40キロメートル超を飛行し、最大10キログラムの貨物をナセルへ自動で届けた⁴。RWEが並行して進めたノルトゼー・オストでの実証では、1便あたり30キログラムを持ち上げた⁴。さらに2026年8～9月にはトリトン・ノルで、作業支援船（SOV）と風車の間を250便超が飛び、9トン超を運搬↗。1便あたりの積載は最大80キログラムに達した³⁴。

買い手が変わり、金は研究費から調達費へ

RWEの飛行は研究だった。今回は調達である。DSVのドローンサービス責任者、マティアス・ヴィンター氏はスカイウェイズを「拡張可能なドローン物流サービスを構築するうえで信頼できるプラットフォーム」と評価する¹。合意は機体の追加や新市場への展開を想定した枠組みとしており、各段階で納入スケジュールと規制上の認可が条件となる¹。重量貨物ドローンが名を売ったのはウクライナだった。商業での足場は今、洋上風力に築かれつつある⁵。

航続距離が武器、積載量が代償

ノルデンでどの機体を飛ばすか、スカイウェイズは明らかにしていない²。同社で唯一量産中のV2は、30ポンド（約14キログラム）を450マイル（約720キロメートル）運べる↗⁶。V3 B2は試験飛行が約200回に達し、100ポンド（約45キログラム）の積載と1000マイル（約1600キロメートル）超の航続距離を目標に掲げる⁶。アンペルマンのマルチコプターはすでに80キログラムを持ち上げられるが、飛ばすのはタービンのそばに停泊した船からだ³。陸から洋上のエネルギー施設への区間は今、ヘリコプターと作業員輸送船（クルーボート）の領分だ。両社がドローンをぶつけるのはこの区間である¹²。

リスクを負うのはDSVと規制当局

拡張条項はいずれも航空当局の手続きを経る¹。路線が期待を下回れば、顧客への約束を果たせない責任はDSVが負う。スカイウェイズが賭けるのは機体の実績だ。だが、リスクを相殺する実績もある。トリトン・ノルでは技術者が貨物に触れることなく250フライトで9トンを運び、実作業時間はアンペルマンの集計で15～20%増えた³。RWEは2027年に同所の保守を全面的に引き受ける。自動化の推進はすでに予定に組み込まれており、仮定の話ではない⁴。

見極めはノルデン初の有償フライト

焦点は今秋、ノルデンから飛ぶ初の有償フライト、その後にDSVが枠組みを実行に移すかどうかだ¹。同じ区間には新たな参入者も集まってくる。船舶からナセルへ100キログラムを運ぶVolatus、動く甲板からの離発着を狙うWaiV、欧州宇宙機関（ESA）が支援する羽根（ブレード）点検用の常駐型ドローンなどだ²。実証は終わった。次は予定通りに飛ばす番だ。