أورورا تحتاج 1000 شاحنة في 2027 وفولفو تتوقع 300.. ووابي: قادرة على استيعابها جميعاً

يخرج اليوم من خط التجميع نفسه نظامان متنافسان للقيادة الذاتية. فمصنع فولفو في «نيو ريفر فالي» بولاية فيرجينيا يبني الجرار ذاتي القيادة من طراز «VNL» مع دمج برمجيات شركة أورورا إنوفيشن▲+3.56% — أورورا إنوفيشن, up 3.56 percent today المدرجة في بورصة ناسداك تحت الرمز AUR على خط التجميع مباشرةً، ويجمع إلى جواره النسخة المجهزة بنظام وابي من الشاحنة نفسها ¹². وهو حتى الآن المصنع الأميركي الوحيد الذي يبني جرارات ذاتية القيادة؛ إذ لا يتوقع المدير المالي لأورورا نفسها وصول التجهيز بأنظمة القيادة الذاتية إلى مستوى الإنتاج لدى صانعي الشاحنات الآخرين قبل عام 2030 ⁷. ويعمل هذا الجرار بالفعل على الجانبين من ممر دالاس-هيوستن: فمنذ مايو تنقل فولفو بضائع دي إس في بين محطات الشحن التابعة لأورورا نفسها ببرمجيات أورورا، وفي 5 أكتوبر بدأت الشاحنة نفسها العاملة ببرمجيات وابي نقل بضائع لصالح شبكة اللوجستيات «وارب» (Warp)↗ مع وجود مراقب على متنها ³.

المنافس على الممر يدّعي استيعاب كامل الإنتاج

في 14 أكتوبر، أضافت وابي، شركة الشاحنات ذاتية القيادة المقرة في تورونتو، شركة النقل التكساسية واريور لوجيستيكس، التي تمتلك أكثر من 200 شاحنة، إلى عملائها على الممر نفسه، وذلك باستخدام جرارات «بيتربيلت» جرى تجهيزها بالنظام لاحقاً مع سائق سلامة على متنها؛ وارتفعت أحجام حمولاتها على ممر دالاس-هيوستن بأكثر من 80% هذا العام ²⁴. ثم ذهب رئيس العمليات في الشركة، ليئور رون، إلى الادعاء بقدرة وابي على استيعاب كامل المعروض↗: «يمكننا منذ اليوم استيعاب كل شاحنة فولفو [ذاتية القيادة] يُنتَج في الولايات المتحدة… على مدى العامين المقبلين» ². وترفض وابي الاستغناء عن السائقين قبل وصول شاحنات فولفو المجهزة في المصنع، وهو أمر متوقع اعتباراً من مطلع عام 2027، على أن تبدأ عمليات تركيب النظام في الربع الأول من العام نفسه ²⁵.

هدف أورورا لعام 2027 يعادل ثلاثة أضعاف الأسطول الذي أعلنه المصنع

أعلنت أورورا في يوم المستثمرين الذي عقدته في 23 سبتمبر↗ أنها ستُنهي عام 2026 بنحو 200 شاحنة بدون سائق مخصصة بالكامل ومعدل إيرادات ربع سنوي يبلغ 80 مليون دولار↗، وأن تصل في عام 2027 إلى أكثر من 1,000 شاحنة وإيرادات تناهز 200 مليون دولار، وصولاً إلى 30 ألف شاحنة وإيرادات تفوق 5 مليارات دولار بحلول عام 2030 ¹⁶. في المقابل، تتوقع فولفو تشغيل ما يزيد قليلاً على 300 شاحنة ذاتية القيادة مجهزة في المصنع بنهاية عام 2027 ⁶. وحتى حسابات أورورا نفسها تشير إلى الاتجاه نفسه: يقول المدير المالي ديفيد مادي إن إنتاج عام 2026 محجوز بالكامل، وإن الطلب في عام 2027 يتراوح بين ضعفين وثلاثة أضعاف ما تستطيع أورورا تسليمه، وذلك في مقابل إيرادات قدرها مليوني دولار في الربع الثاني ⁷⁸.

الطابور له أبواب أخرى

يصف رئيس «فولفو للحلول ذاتية القيادة» (Volvo Autonomous Solutions) نيلس ييغر الشاحنة بأنها «منصة مركبات صُممت خصيصاً لدمج تقنيات القيادة الذاتية من شركاء مختلفين»، وليست خط تجميع يخص عميلاً واحداً ². وتعتمد خطة أورورا لتصعيد إنتاجها في 2026 على شاحنات «إنترناشونال» من طراز LT مجهزة عبر شركة «روش» (Roush)، بهدف الوصول إلى 20 شاحنة أسبوعياً اعتباراً من أكتوبر، فيما ترسم «باكار» (PACCAR) مساراً لإدخال النظام إلى خطوط تجميعها الخاصة ¹. أما الإجابة الأوسع نطاقاً لدى مادي فهي الحجم: يصنع كبار صانعي الشاحنات الأربعة ما بين 250 و300 ألف شاحنة سنوياً، مع انتشار تجهيز أنظمة القيادة الذاتية لدى مختلف الشركات المصنعة بحلول 2030، وإن كان التوقيت «استغرق وقتاً أطول مما توقعه بعض المراقبين» ⁷¹⁰. ولم يفصح أي طرف علناً عن الكيفية التي ستُقسَّم بها حصص خط التجميع المخصصة للشاحنات ذاتية القيادة.

مراجعة 28 أكتوبر: تسمية الشاحنات أو لا شيء

على مراجعة أعمال الربع الثالث التي ستعقدها أورورا في 28 أكتوبر أن تُظهر كيف تتحول 200 شاحنة إلى معدل الإيرادات الربع سنوي الموعود، في وقت بايع فيه المطلعون على أعمال الشركة أسهماً بقيمة 44.8 مليون دولار خلال التسعين يوماً السابقة ⁹. وبينما لا يزال داراغ ماهون، كبير مسؤولي المعلومات لدى فيرنر إنتربرايزس، يتفاوض على الشروط، قدّم وجهة نظر العميل↗ في كلمتين: «لدينا فجوة» ⁶. والعلامة الكاشفة تُختصر في رقم واحد: كم شاحنة من شاحنات 2027 سيجري تسميتها، وفي أي مصنع ستُبنى. ففي قطاع نقل الشاحنات بدون سائق لم يعد الأصل النادر هو البرمجيات، بل الحصة على خط التجميع.