NASA再斥资9.46亿美元，为其唯一载人飞船加购三次飞行

9月18日（周五），美国国家航空航天局（NASA）宣布向SpaceX授出价值9.46亿美元的合同，加购三次载人任务。此次以单一来源方式完成的合同延期，将双方商业载人计划的合同总量推升至17次任务、总金额59.2亿美元，履约期延续至2030年¹²。当日SpaceX股价仍收跌约1%，报153美元附近¹。这个反应大体恰当：今年6月完成857亿美元IPO后，SpaceX第二季度营收↗达78亿美元，其中包含载人发射在内的太空板块单季便进账9.62亿美元，整笔授标大致相当于该板块一个季度的收入³。

固定价格，无人竞价

三次飞行总价9.46亿美元，约合每次3.15亿美元，低于将59.2亿美元摊到全部17次任务后得出的约3.48亿美元均值——这笔总额里既有研发经费，也有“票价”¹²。但合同结构无法提供的，是第二份报价。NASA今年5月发布了意向公告，随后仅与一家公司修订了合同，而这家公司的“龙”飞船在对接期间还兼任空间站的“救生艇”²。固定价格把超支风险转嫁给卖方；单一来源则让价格由唯一的卖家说了算。

纸面上两家供应商，在飞的只有一家

NASA的公告↗称，此次授标将帮助该机构“通过两家各具特色的商业载人行业合作伙伴，维持进入空间站的能力”²。第二家合作伙伴上一次运送宇航员还是在2024年6月，当时推进器故障让原定八天的试飞变成布奇·威尔莫尔和苏妮·威廉姆斯长达九个月的滞留，NASA将这次飞行定性为“A类”事故，即其最严重的级别⁴⁵。2025年11月，NASA把波音的确定订单从六次削减到四次，并把下一趟飞行改为货运任务⁵。NASA监察长目前预计，“星际客机”可能要到2027年才能获得认证——比波音最初的时间表晚了十年，也已逼近空间站计划2030年退役的节点⁶。

垄断者另有所图

本周其余的进展，正好解释了NASA为何要花钱重启备用方案。据Ars Technica报道↗，在SpaceX明确表示打算到2030年让载人“龙”飞船退役、把“星舰”对准“星链”和规划中的轨道数据中心星座之后，NASA最早将于下周宣布再订购两次“星际客机”任务，并协助修复该飞船的推进器、认证一款新火箭⁴。格温·肖特维尔（Gwynne Shotwell）的说法是：“可以肯定，我们今天不会让它退役……他们该飞自家的飞船，政府为此花了一大笔钱”⁴。研发阶段，NASA向波音支付了51亿美元，向SpaceX支付的是31亿美元；波音已在这份目前价值接近37亿美元的合同上计提逾20亿美元费用⁴⁵。

依赖本身，就是处境

一个日期足以概括这笔交易：这次合同修订执行到2030年，“龙”飞船的飞行同样止于2030年²⁴。美国载人航天的瓶颈已不再是资金，也不是硬件，而在于唯一能用的系统握在一家公司手中，而这家公司眼下的增长点在卫星和AI基础设施¹⁴。接下来要盯住波音的货运飞行、2027年的载人时间点，以及“龙”飞船退役安排的任何推迟；据报道，围绕10次乃至更多次“星际客机”任务的谈判正在进行，但尚未签署任何协议⁵。