В FAA включили ИИ на $875 млн, а через сутки попросили еще $30 млрд

В понедельник, 21 сентября, Министерство транспорта США запустило систему SMART в аэропортах имени Рональда Рейгана, Даллес и Балтимор-Вашингтон. Это ИИ-платформа, которая сводит около 200 потоков данных — от погоды до укомплектованности диспетчерских смен — в единый прогноз: где в следующий момент возникнет затор ¹³⁸. В ведомстве подчеркивают: система лишь рекомендует, и диспетчеры вправе игнорировать любой ее совет ²⁹. «Воздушным пространством Америки всегда будет управлять человек», — заявил министр Шон Даффи ³.

Глава United Скотт Кирби назвал систему самым эффективным средством борьбы с задержками «за десятилетия» — при том что, как сообщалось, представители авиакомпаний неделями не могли понять, как именно будет проходить внедрение↗ ³⁴. И ликование, и смятение пришлись на тот самый день, когда авиасообщение на северо-востоке США рухнуло.

Счет предъявили на следующий день после блэкаута

SMART работает по 12-летнему контракту на $875 млн, который Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заключило в июне↗ с компанией Air Space Intelligence — бостонским стартапом численностью около 150 человек, который, по сообщениям СМИ, опередил Palantir и Thales в борьбе за контракт ⁴⁵⁶. На более широкую программу модернизации Конгресс в 2025 году уже выделил $12,5 млрд ⁵.

В тот же понедельник сбой в цепи электропитания в филадельфийском TRACON наложился на перерезанную строительной бригадой в Нью-Джерси резервную оптоволоконную линию↗: остановка вылетов в аэропортах имени Джона Кеннеди, Ла-Гуардия, Ньюарк и Филадельфия, около 9,5 тыс. задержанных или отмененных рейсов, средняя задержка в Ньюарке — 112 минут ⁷⁸. Во вторник Даффи заявил, что ведомство «собирается попросить у Конгресса еще $30 млрд», доведя программу до $42,5 млрд, а Бюджетное управление Конгресса США (GAO) отмечает, что оценки стоимости жизненного цикла у программы до сих пор нет↗ ⁸⁹.

Диспетчеров никто не спрашивал

Конгрессмен Дон Бейер — его округ включает аэропорт имени Рональда Рейгана, а сам он сопредседательствует в кокусе Конгресса по искусственному интеллекту — рассказал, что, как ему сообщили, диспетчеры не участвовали в разработке SMART и не прошли обучение работе с системой: им лишь сказали, что она «может корректировать расписания и, возможно, даже маршруты» ¹. По его словам, FAA «не должно использовать моих избирателей в качестве подопытных кроликов»; конгрессмен требует приостановить внедрение, пока обратная связь от диспетчеров и независимо верифицированное стресс-тестирование не докажут безопасность системы↗ ¹.

Профсоюз диспетчеров заявляет, что его к внедрению не привлекали ³. Сам Даффи еще в апреле говорил, что системе потребуется время на развертывание, отладку и обучение работе с ней ⁶. На кону — 24 млн пассажиров, ежегодно проходящих через аэропорт имени Рональда Рейгана ¹.

Пока только рекомендации

Обещание, что система будет работать исключительно в рекомендательном режиме, — это этап внедрения, а не свойство самой системы: Simple Flying ожидает, что в последующих итерациях она начнет самостоятельно управлять прибытиями и интервалами между рейсами↗ ². Кому это выгодно, очевидно. Блэкаут преподнес Министерству транспорта США заключительный аргумент в пользу программы стоимостью $42,5 млрд, а дорожная карта выводит ПО Air Space Intelligence на управление прибытиями — работу, которую сегодня выполняют диспетчеры ²⁸⁹.

Глава FAA Брайан Бедфорд заявляет, что программа модернизации провалится, если SMART не будет расширяться вместе с ней на всю страну ⁹. Все выдаст то, к какому «выходу на посадку» заруливает расширение: к стресс-тестам Бейера или к календарю ассигнований Конгресса.