DHL alquila por 10.000 millones de dólares los camiones de USPS y renuncia a comprar flota

Diecinueve centros logísticos, cero camiones de reparto

La red estadounidense de paquetería de Scott Ashbaugh opera 19 centros logísticos automatizados, con recogida, clasificación y transporte troncal aéreo y terrestre propios. Ninguno de sus vehículos toca un timbre. La última milla pertenece a USPS↗: más de 41.550 códigos postales, más de 170 millones de puntos de entrega, seis días a la semana ¹.

Un segundo desembarco de 10.000 millones de dólares

El 28 de mayo de 2026, DHL eCommerce y el Servicio Postal firmaron un contrato exclusivo y plurianual de última milla↗ que se prevé alcance con creces los 10.000 millones de dólares, una novedad en una relación de 25 años que venía renovándose año a año ¹². La prensa sectorial lo rescató como noticia esta semana↗ ³. El giro es la noticia: el 10 de noviembre de 2008, DHL anunció 9.500 despidos en EE UU y el fin de su servicio doméstico estadounidense por tierra y aire, achacándolo a las fuertes pérdidas de una unidad que competía con UPS y FedEx ⁴. La empresa que no podía permitirse camiones estadounidenses vuelve con camiones prestados.

USPS compite con sus propios inquilinos

El Servicio Postal vende Ground Advantage, su propio producto económico de paquetería↗: entre 2 y 5 días, hasta 70 libras ⁵. El Expedited de DHL, de 2 a 5 días, y el Expedited Max, de 2 a 3, se sitúan en el hueco entre ese producto y Priority Mail ², y una unidad criada con paquetes de 4 a 8 onzas persigue ahora carga de 2 a 10 libras y marcas más grandes ². El pasado diciembre, USPS se dispuso a abrir su red de última milla más allá de Amazon y UPS, mediante un proceso de licitación que abarca sus 18.000 unidades de entrega de destino ⁶². Llegar a 170 millones de direcciones seis días a la semana convierte a USPS en «el mejor proveedor de última milla por defecto», en palabras de Steiner ⁶.

Todos alquilan las mismas vías

DHL, Amazon y UPS son los tres mayores clientes de última milla de USPS, con un valor conjunto de más de 8.000 millones de dólares al año ². UPS entregó 977.000 paquetes diarios de su servicio Ground Saver en el primer trimestre de 2026 y prevé llegar a 1,5 millones al día para el segundo ². El propio USPS perdió 9.000 millones de dólares en el ejercicio fiscal de 2025 y 2.000 millones en el segundo trimestre del ejercicio de 2026; una exención de los pagos de pensiones aplazó su precipicio de caja hasta 2031-2034↗ ⁷.

FedEx carga con todo el flete

FedEx es la excepción. En 2024, USPS sustituyó a FedEx como proveedor de carga aérea nacional y adjudicó a UPS un contrato de cinco años y medio por un valor estimado de 1.500 millones de dólares al año, una cifra que el órgano de control de la agencia ya sitúa por encima de los 10.000 millones de dólares↗ ⁸. Los grandes inquilinos de la última milla son Amazon, UPS y ahora DHL ²; la cuota de ingresos de FedEx se limitó a mantenerse plana entre 2024 y 2025 ⁹, mientras un rival sin flota para tocar timbres empezó a tarificar paquetes de 2 a 10 libras para marcas de mayor tamaño ². La guerra de precios de la paquetería se libra ahora sobre raíles alquilados.

El mercado ya hacía aguas

El volumen de paquetes en EE UU alcanzó los 23.100 millones en 2025↗, y Amazon Logistics fue el mayor transportista por volumen, con 6.900 millones de paquetes ⁹. La cuota de ingresos de UPS cayó del 34% al 31,6%, y Otros —los transportistas regionales y las startups de última milla— más que duplicó su peso, del 3,4% al 7,2%, con un volumen un 127% superior, impulsado por Shein y Temu ⁹. Pitney Bowes↗ prevé 31.000 millones de paquetes en 2031 ⁹.

Qué puede romper el contrato

Ni la duración ni las tarifas del contrato se han hecho públicas ²⁶. Ashbaugh explica que DHL sopesó construir una red terrestre, comprar un operador de última milla o buscar un socio en otra parte, y optó por alquilar ². Eso ata su negocio en EE UU a una agencia cuyo máximo responsable dice que está «pidiendo prestado, básicamente, dinero de nuestros planes de pensiones para financiar las operaciones actuales» ⁷. Steiner advirtió en marzo de que USPS podía quedarse sin caja en el plazo de un año si no recibía ayuda, y aboga por elevar hasta los 34.500 millones el techo de endeudamiento, congelado en 15.000 millones de dólares desde 1992 ⁶².

Qué vigilar a partir de ahora

Tres cifras decidirán si el alquiler sale barato: la escalada de UPS hacia los 1,5 millones de paquetes diarios con Ground Saver ², los resultados anuales↗ del Servicio Postal, que el año pasado se publicaron el 14 de noviembre ¹⁰, y lo que decida el Congreso sobre el techo de endeudamiento ⁶. DHL ya pagó una vez por tener camiones en EE UU y perder dinero con ellos. Ahora paga a la única flota que ya se detiene ante cada puerta.