Los drones navales Corsair de Saronic ya combaten en tres teatros de operaciones; el astillero de 3.300 millones de dólares abrirá en 2028
Tres Corsair atacaron Irán, patrullaron el canal de Panamá y realizaron misiones de AUKUS en un solo año, mientras que la adjudicación de 392 millones de dólares de la Armada de EE. UU. es el único ingreso conocido bajo una valoración de 9.250 millones de dólares. El astillero de Brownsville (Texas), de 3.300 millones y con apertura prevista en 2028, es lo que de verdad pondrá en precio la próxima ronda de financiación.
Vincent Jiang · 3 min read
La demanda está demostrada. La capacidad, no. Cuatro acontecimientos en diez días, cada uno contado por separado, componen una sola historia: los drones navales Corsair de Saronic ya combaten, rescatan y patrullan para cuatro mandos y dos aliados, y la compañía apuesta 3.300 millones de dólares a que puede construir un astillero que llene el canal de pedidos que su historial de combate abrió.
Los barcos ya tienen trabajo
El Corsair, un vehículo de superficie autónomo de 7,3 metros que transporta hasta 453 kilos, tiene una autonomía de unos 1.852 kilómetros y navega a más de 35 nudos, atacó el 12 de julio de 2026 una instalación de mantenimiento de la base naval iraní de Bandar Abbas, en el primer uso en combate de drones navales por parte del CENTCOM 1. La Task Force 59 despliega Corsair desde finales de marzo; en junio, uno de ellos rescató del golfo de Omán a dos tripulantes de un Apache del Ejército de EE. UU. derribado 1.
Esta semana se han conocido dos novedades. En el Maritime Big Play Pacific de AUKUS, celebrado del 5 al 25 de octubre frente a las costas del sur de California, tres Corsair realizaron reabastecimiento en muelle con las comunicaciones negadas y una misión trilateral de detección-decisión-efecto dentro del Common Control System de la Armada, a través del software Echelon de Saronic$12.43B — Saronic, private, latest valuation $12.43B 1. Y el general Frank Donovan, jefe del SOUTHCOM, ha afirmado que los Corsair ya están desplegados en la base de Guantánamo y a ambos lados del canal de Panamá, dedicados a operaciones contra el narcoterrorismo y a la seguridad del canal 2. Eso son tres teatros de operaciones con empleo real en un solo año.
Capacidad: dos respuestas a una misma escasez
Saronic puso la primera piedra de Port Alpha el 18 de octubre en Brownsville (Texas): 3.300 millones de dólares, 835 acres ampliables a casi 4.000, operaciones a partir de 2028 y una capacidad inicial de unas 150.000 toneladas de arqueo bruto al año 3. Hanwha va por el otro camino: la toma de control de Hanwha Philly Shipyard se cerrará el 31 de octubre en una operación de 237,6 millones de dólares, que se suma a una inversión prevista de 5.000 millones de dólares para alcanzar los 20 buques al año 4. Un contratista principal extranjero que reconvierte un astillero existente; una startup que levanta uno desde cero.
Las apuestas en capacidad eclipsan la única adjudicación conocida de la Armada a Saronic
Data
| Value | |
|---|---|
| Plan de expansión de Hanwha en Filadelfia | $5.0B |
| Astillero Port Alpha de Saronic | $3.3B |
| Adjudicación OTA de la Armada a Saronic | $0.39B |
| Compra del astillero por Hanwha (diciembre de 2024) | $0.10B |
La brecha que la próxima ronda pondrá en precio
Dentro de Saronic, la tensión está en el ancla del ingreso conocido: el acuerdo de producción de 392 millones de dólares con la Armada, con unos 200 millones comprometidos en el momento de la adjudicación, en diciembre de 2025 1, frente a la valoración de 9.250 millones de dólares fijada en marzo, cuando la compañía captó 1.750 millones de dólares 5. El astillero, no los barcos, es lo que tasará la próxima valoración. Hasta que la fecha de apertura de Port Alpha en 2028 y el ritmo de entregas de la Armada en virtud del acuerdo OTA se sostengan, el historial de combate demuestra el producto, pero no la fábrica 15.
El contraargumento más sólido: el gasto en capacidad no es capacidad. Las cifras de impacto de Port Alpha —10.000 empleos y la promesa de más que duplicar la capacidad de construcción naval mercante de EE. UU.— proceden de Saronic y de las autoridades de Texas 3, y la rampa de producción de Hanwha en Filadelfia es un objetivo, no un buque entregado 4. Habrá que vigilar el ritmo de entregas del acuerdo OTA de la Armada y comprobar si las demostraciones del Pilar 2 de AUKUS se convierten en pedidos financiados 34. Los barcos escribieron el currículum. El astillero tiene que ganarse el sueldo.
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