Teslas FSD erkannte in Brüssel 30, zeigte 50 – und fuhr im Schnitt 44 km/h

FSD war in 55 Prozent der befahrenen Tempo-30-Zonen zu schnell

Johanna.be, eine Brüsseler Gruppe, die sich für Fuß- und Radverkehr einsetzt, verbrachte im Juli drei Tage und rund 400 Kilometer↗ in einem Tesla mit aktiviertem Full Self-Driving (FSD) – auf den Straßen mit niedrigen Tempolimits, auf denen ein Fehler am ehesten tödlich endet ¹². Die Kamera las 30, das Display zeigte 50, der Wagen fuhr im Schnitt 44 km/h ¹². In 55 Prozent der getesteten Tempo-30-Abschnitte überschritt FSD die Höchstgeschwindigkeit, in 42 Prozent der Begegnungszonen in Wohngebieten die Obergrenze von 20 km/h – mit einem Schnitt von 44 km/h dort, wo 30 gilt ².

In neun von zehn Zonen zeigte das Display 50

In 90 Prozent der Tempo-30-Zonen stellte sich das Display nach dem Erfassen des Schilds auf den Wert 50 ein – „wie ein Beifahrer, der dem Fahrer ständig versichert, die Höchstgeschwindigkeit betrage 50 km/h“ ¹². Auf Fahrradstraßen, auf denen belgisches Recht das Überholen von Radfahrern gänzlich verbietet, versuchte das System viermal, denselben Radfahrer zu überholen; jedes Mal griff der Sicherheitsfahrer ein ¹. Ein Fußgänger, der mit 44 km/h erfasst wird, stirbt fast sechsmal häufiger als einer, der mit 30 km/h angefahren wird – nach WHO-Zahlen, die die Gruppe anführt↗ ³.

Am 7. September ging der Bericht an die niederländische Zulassungsbehörde RDW und das flämische Mobilitätsministerium – mit der Aufforderung an beide, ihre Zulassungen erneut zu prüfen ².

Ein niederländisches Dossier, anerkannt ohne Nachprüfung

Die RDW hatte FSD im April vorläufig zugelassen – über die EU-Ausnahmezulassung für neue Technologien, gestützt auf Tests unter niederländischen Bedingungen ⁵⁹. Dänemark, Belgien, Estland, Litauen, Slowenien und Tschechien erkannten diese Bewertung anschließend an, statt den Wagen auf die eigenen Straßen zu schicken ²⁹. Die 400 km durch Brüssel sind das Nächste, was das Dossier an einer unabhängigen Prüfung auf der Straße vorzuweisen hat ⁹.

Am 29. September rief der Europäische Verkehrssicherheitsrat (ETSC) die Mitgliedstaaten auf, den Speed-Offset abzulehnen↗ – er kann die Höchstgeschwindigkeit des Wagens um bis zu 50 Prozent über das erkannte Limit hinaus anheben –, ebenso eine Funktion, die sich dem Tempo des Verkehrs angleicht: Keine von beiden stand in den Ausnahmen des niederländischen Dossiers ⁴⁷¹⁰.

Teslas Verteidigung sind Teslas eigene Daten

Teslas eigene Studie aus dem September sagt, FSD-Fahrzeuge fahren nicht übermäßig schnell und passen ihr Tempo dem umgebenden Verkehr an↗ ⁶; Elon Musk sagt, eine Verzögerung „werde Leben kosten“ ⁴; das flämische Ministerium nennt die Software ein lernendes System, dessen Fahrer zu 100 Prozent verantwortlich bleibt ⁶. Eine Haftungsregel klärt, wer das Bußgeld zahlt. Den Wagen bremst sie nicht.

Keine Abstimmung im Oktober – und die Rechnung geht nicht auf

Die Agenda für den 6. Oktober sieht einen 25-minütigen Diskussionspunkt vor, aber keine Abstimmung↗, der Ausschuss tagt erst wieder im Dezember ⁵. Die sieben Staaten hinter dem niederländischen Dossier vereinen rund 12 Prozent der EU-Bevölkerung auf sich, die Hürde liegt bei 65 Prozent – und Frankreich, Deutschland, Italien und Spanien fehlen weiterhin ⁵. Nach Teslas Angaben hat Kroatien am 29. September zugestimmt – der achte Staat ⁸.

Die Liste der Nutznießer schreibt sich von selbst: Sicherheitsverbände halten den ersten Messdatensatz bereit, den sie dem Ausschuss vorlegen können, und ein System, das dabei gefilmt wurde, wie es ein und denselben Radfahrer viermal zu überholen versuchte, ist ein Verkaufsargument für etablierte Anbieter von Fahrerassistenzsystemen ¹⁶. Im Dezember entscheidet die Rechnung – nicht die Überzeugungsarbeit.