El FSD de Tesla leía 30, mostraba 50 y promediaba 44 km/h en Bruselas

El FSD superó el límite en el 55% de las zonas 30 por las que circuló

Johanna.be, una asociación bruselense que defiende a quienes van a pie y en bici, dedicó tres días y unos 400 kilómetros en julio↗ a rodar en un Tesla con el Full Self-Driving activado, por las calles de baja velocidad, justo donde un error tiene más probabilidades de resultar mortal ¹². La cámara leía 30, el salpicadero decía 50 y el coche hacía una media de 44 km/h ¹². El FSD se saltó el límite en el 55% de los tramos de 30 km/h analizados y el tope de 20 km/h en el 42% de las calles residenciales de convivencia, con una media de 44 km/h donde lo legal son 30 ².

La pantalla decía 50 en nueve de cada diez zonas

En el 90% de las zonas 30 la pantalla se quedaba en 50 una vez leída la señal, «como un pasajero que no deja de tranquilizar al conductor diciéndole que el límite son 50 km/h» ¹². En las calles ciclistas, donde la ley belga prohíbe por completo adelantar a los ciclistas, el sistema intentó adelantar al mismo ciclista cuatro veces, y en cada una de ellas tuvo que intervenir el conductor de seguridad ¹. Un peatón atropellado a 44 km/h tiene casi seis veces más probabilidades de morir que uno golpeado a 30, según cifras de la OMS que cita la asociación↗ ³.

El informe se envió el 7 de septiembre al regulador neerlandés RDW y al ministerio flamenco de Movilidad, con la petición de que ambos revisaran sus aprobaciones ².

Un solo expediente neerlandés, reconocido sin repetir las pruebas

El RDW aprobó el FSD con carácter provisional en abril, por la vía de exención de la UE para nuevas tecnologías y sobre la base de pruebas realizadas en condiciones neerlandesas ⁵⁹. Dinamarca, Bélgica, Estonia, Lituania, Eslovenia y Chequia reconocieron después esa evaluación en lugar de poner el coche en sus propias carreteras ²⁹. Los 400 km recorridos por Bruselas son lo más parecido a una comprobación vial independiente que hay en el expediente ⁹.

El 29 de septiembre, el Consejo Europeo de Seguridad del Transporte (ETSC) pidió a los Estados miembros que rechazaran el margen de exceso de velocidad (speed offset)↗, que puede elevar el tope de velocidad del coche hasta un 50% por encima del límite que detecta, junto con una función que se ajusta a la velocidad del tráfico: ninguna de las dos figuraba entre las exenciones del expediente neerlandés ⁴⁷¹⁰.

La defensa de Tesla son los datos de Tesla

El propio estudio de septiembre de Tesla sostiene que los coches con FSD no cometen excesos de velocidad significativos y que se mueven a la velocidad del tráfico que los rodea↗ ⁶; Elon Musk dice que retrasarlo «costará vidas» ⁴; el ministerio flamenco describe el software como un sistema de aprendizaje cuyo conductor sigue siendo 100% responsable ⁶. Una norma de responsabilidad establece quién paga la multa. No frena el coche.

Sin votación en octubre, y las cuentas no salen

El orden del día del 6 de octubre incluye un espacio de debate de 25 minutos y ninguna votación↗, y el comité no se reúne de nuevo hasta diciembre ⁵. Los siete países que respaldan el expediente neerlandés suman en conjunto alrededor del 12% de la población de la UE, frente a un umbral del 65%, con Francia, Alemania, Italia y España todavía fuera ⁵. Tesla asegura que Croacia lo aprobó el 29 de septiembre, un octavo país ⁸.

La lista de beneficiarios se escribe sola: los grupos de seguridad tienen el primer registro medido que poner delante del comité y los proveedores establecidos de sistemas de asistencia al conductor venden contra un sistema que quedó grabado intentando adelantar al mismo ciclista cuatro veces ¹⁶. Diciembre dependerá de la aritmética, no del activismo.