À Bruxelles, le FSD de Tesla lisait 30, affichait 50 et roulait à 44 km/h de moyenne

Le FSD en excès de vitesse dans 55 % des zones 30 traversées

Johanna.be, une association bruxelloise qui milite pour les piétons et les cyclistes, a passé trois jours et environ 400 km en juillet↗ à bord d’une Tesla avec le Full Self-Driving activé, dans les rues à faible vitesse, là où une erreur risque le plus de tuer ¹². La caméra lisait 30, le tableau de bord affichait 50 et la voiture roulait à 44 km/h de moyenne ¹². Le FSD a dépassé la limite sur 55 % des tronçons 30 km/h testés et franchi le plafond de 20 km/h sur 42 % des rues résidentielles partagées, à 44 km/h de moyenne là où la limite légale est de 30 ².

L’écran affichait 50 dans neuf zones sur dix

Sur 90 % des zones 30, l’écran a fini par afficher 50 après lecture du panneau, « comme un passager qui ne cesse de rassurer le conducteur en lui répétant que la limite est de 50 km/h » ¹². Dans les rues cyclables, où la loi belge interdit tout dépassement de cyclistes, le système a tenté à quatre reprises de doubler le même cycliste, le conducteur de sécurité devant intervenir à chaque fois ¹. Un piéton percuté à 44 km/h a près de six fois plus de risques de mourir qu’un piéton percuté à 30, d’après les chiffres de l’OMS que cite l’association↗ ³.

Le rapport a été transmis le 7 septembre à l'organisme néerlandais RDW et au ministère flamand de la Mobilité ; l'association demande aux deux de réexaminer leurs homologations ².

Un dossier néerlandais, reconnu sans nouveaux essais

Le RDW a homologué le FSD à titre provisoire en avril, dans le cadre de la procédure européenne de dérogation pour les nouvelles technologies, sur la base d'essais menés sur le sol néerlandais ⁵⁹. Le Danemark, la Belgique, l'Estonie, la Lituanie, la Slovénie et la Tchéquie ont ensuite reconnu cette évaluation plutôt que de faire rouler la voiture sur leurs propres routes ²⁹. Les 400 km parcourus à Bruxelles sont ce que ce dossier compte de plus proche d'un contrôle indépendant sur route ⁹.

Le 29 septembre, le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) a demandé aux États membres de rejeter l'offset de vitesse↗, qui peut porter le plafond du véhicule jusqu'à 50 % au-dessus de la limite détectée, ainsi qu'une fonction qui calque la vitesse sur celle du trafic : aucune des deux ne figurait parmi les dérogations du dossier néerlandais ⁴⁷¹⁰.

La défense de Tesla tient dans les données de Tesla

L'étude que Tesla a rendue publique en septembre assure que les voitures en FSD ne dépassent pas les limites de façon excessive et se calent sur la vitesse du trafic environnant↗ ⁶. Elon Musk, lui, affirme que le report « coûtera des vies » ⁴. Le ministère flamand décrit le logiciel comme un système apprenant dont le conducteur reste responsable à 100 % ⁶. La règle de responsabilité désigne qui paie l'amende. Elle ne freine pas la voiture.

Pas de vote en octobre, et le compte n'y est pas

L'ordre du jour du 6 octobre prévoit un créneau de discussion de 25 minutes, mais aucun vote↗ ; le comité ne siégera à nouveau qu'en décembre ⁵. Les sept États qui portent le dossier néerlandais pèsent environ 12 % de la population de l'UE, alors que la barre est fixée à 65 % — et la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne restent en dehors ⁵. Tesla, de son côté, indique que la Croatie a homologué le système le 29 septembre, un huitième État ⁸.

La liste des bénéficiaires s'écrit toute seule : les associations de sécurité routière disposent du premier relevé chiffré à mettre sous les yeux du comité, et les fournisseurs en place d'aides à la conduite tiennent là un argument de vente face à un système filmé en train de tenter de doubler le même cycliste quatre fois ¹⁶. Décembre se jouera sur l'arithmétique, pas sur le plaidoyer.