ब्रुसेल्स में टेस्ला की एफएसडी ने बोर्ड पढ़ा 30, स्क्रीन पर दिखाया 50 और औसत रफ्तार रही 44 किमी प्रति घंटा

जिन 30 किमी प्रति घंटा वाले जोन में एफएसडी दाखिल हुई, उनमें से 55 फीसदी में ओवरस्पीड करती रही

Johanna.be ब्रुसेल्स की एक ऐसी संस्था है, जो पैदल चलने वालों और साइकिल सवारों के हितों के लिए आवाज उठाती है। जुलाई में इसने फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) चालू करके एक टेस्ला को तीन दिन और करीब 400 किमी↗ तक चलाया — और वह भी कम रफ्तार वाली उन्हीं सड़कों पर, जहां गलती होने पर मौत का खतरा सबसे ज्यादा होता है ¹². कैमरे ने बोर्ड पढ़ा 30, डैशबोर्ड पर दिखता रहा 50 और कार की औसत रफ्तार रही 44 किमी प्रति घंटा ¹². जिन 30 किमी प्रति घंटा वाले हिस्सों की जांच हुई, उनमें से 55 फीसदी में एफएसडी गति सीमा तोड़ती रही, वहीं 20 किमी प्रति घंटा की सीमा वाली साझा रहवासी सड़कों के 42 फीसदी हिस्सों में वह इस सीमा के ऊपर जाती रही — यानी जहां 30 की रफ्तार कानूनी है, वहां औसत रफ्तार 44 किमी प्रति घंटा रही ².

दस में से नौ 30 वाले जोन में स्क्रीन पर दिखता रहा 50

90 फीसदी 30 वाले जोन में साइनबोर्ड पढ़ने के बाद स्क्रीन 50 किमी प्रति घंटा पर टिक जाती थी — रिपोर्ट के शब्दों में, “जैसे कोई सहयात्री ड्राइवर को लगातार यकीन दिलाता रहे कि गति सीमा 50 किमी प्रति घंटा ही है” ¹². साइकिल सड़कों पर — जहां बेल्जियम के कानून में साइकिल सवार को ओवरटेक करना पूरी तरह मना है — कार एक ही सवार को चार बार ओवरटेक करने की कोशिश में रही और हर बार सेफ्टी ड्राइवर को हस्तक्षेप करना पड़ा ¹. 44 किमी प्रति घंटा की रफ्तार से टकराने वाले पैदल सवारी की मौत की आशंका 30 की रफ्तार से टकराने वाले की तुलना में करीब छह गुना ज्यादा होती है — यह आंकड़ा संस्था ने विश्व स्वास्थ्य संगठन (WHO) के आंकड़ों से लिया है↗ ³.

यह रिपोर्ट 7 सितंबर को डच रेगुलेटर RDW और फ्लेमिश मोबिलिटी मंत्रालय को भेजी गई है, जिसमें दोनों से अपनी मंजूरियों पर दोबारा विचार करने का आग्रह किया गया है ².

एक डच फाइल, बिना दोबारा टेस्ट किए मान्यता

RDW ने अप्रैल में ईयू की नई तकनीक के लिए छूट (एक्जेम्प्शन) देने वाली प्रक्रिया के तहत एफएसडी को अस्थायी मंजूरी दी थी — आधार डच हालात में किए गए टेस्ट ही थे ⁵⁹. इसके बाद डेनमार्क, बेल्जियम, एस्टोनिया, लिथुआनिया, स्लोवेनिया और चेकिया ने कार को अपनी सड़कों पर उतारे बिना उसी आकलन को मान लिया ²⁹. इस फाइल के पास किसी स्वतंत्र सड़क जांच का सबसे करीबी रूप ब्रुसेल्स की यही 400 किमी है ⁹.

29 सितंबर को यूरोपीय परिवहन सुरक्षा परिषद (ETSC) ने सदस्य देशों से स्पीड ऑफसेट खारिज करने को कहा↗ — यह फीचर जिस गति सीमा की पहचान करता है, उससे कार की रफ्तार की ऊपरी सीमा को 50 फीसदी तक ऊपर उठा सकता है — साथ ही ट्रैफिक की रफ्तार से तालमेल रखने वाले फीचर को भी नामंजूर करने को कहा। डच फाइल की मिली छूटों में इनमें से कोई शामिल नहीं था ⁴⁷¹⁰.

टेस्ला का बचाव भी टेस्ला का डेटा ही

टेस्ला का अपना सितंबर का अध्ययन कहता है कि एफएसडी वाली कारें ज्यादा ओवरस्पीड नहीं करतीं और आसपास की ट्रैफिक की रफ्तार से तालमेल रखती हैं↗ ⁶. एलन मस्क कहते हैं कि देरी से “जानों की कीमत पड़ेगी” ⁴. फ्लेमिश मंत्रालय इस सॉफ्टवेयर को एक सीखने वाला सिस्टम मानता है, जिसमें ड्राइवर 100 फीसदी जिम्मेदार रहता है ⁶. जिम्मेदारी का नियम बस इतना तय करता है कि चालान का पैसा कौन देगा। कार की रफ्तार इससे धीमी नहीं होती।

अक्टूबर में कोई वोट नहीं, और हिसाब भी पूरा नहीं

6 अक्टूबर के एजेंडे में 25 मिनट की चर्चा का स्लॉट है, कोई वोट नहीं↗ और समिति अगली बार दिसंबर में बैठेगी ⁵. डच फाइल का समर्थन करने वाले सात देशों पर ईयू की आबादी का करीब 12 फीसदी हिस्सा आता है, जबकि दहलीज 65 फीसदी की है—फ्रांस, जर्मनी, इटली और स्पेन अब भी इसमें शामिल नहीं हैं ⁵. टेस्ला का कहना है कि क्रोएशिया ने 29 सितंबर को मंजूरी दे दी है; यह आठवां देश है ⁸.

किसे फायदा है, यह सूची खुद बन चुकी है: सुरक्षा संगठनों के पास समिति के सामने रखने के लिए पहला नापा-तौला रिकॉर्ड है, और पहले से बाजार में बैठी ड्राइवर-असिस्टेंस कंपनियां एक ऐसे सिस्टम के मुकाबले बिक्री कर रही हैं जिसे एक ही साइकिल सवार को चार बार ओवरटेक करने की कोशिश करते हुए फिल्माया जा चुका है ¹⁶. दिसंबर का नतीजा हिसाब तय करेगा, पैरवी नहीं।