テスラのFSD、標識は30キロと読み取り画面は50キロ表示 ブリュッセルで平均44キロ走行

FSDは走行したゾーン30の55%で速度超過

歩行者や自転車利用者の安全を求める運動を続けるブリュッセルの団体Johanna.beは7月、FSDを作動させたテスラ車で3日間かけて約400キロを走り↗、ミスが最も命取りになりやすい低速の街路で実地調査を行った¹²。カメラは時速30キロを読み取り、画面は50キロと表示し、平均速度は44キロだった¹²。FSDはテストしたゾーン30の区間の55%で制限速度を超え、時速20キロが上限の住宅街のシェアードストリート(shared street)では42%で上限を破り、法定速度30キロの道を平均44キロで走行した²。

10ゾーンのうち9つで画面は「50キロ」

ゾーン30の90%で、画面は標識を読み取った後に50キロへと切り替わった。報告書はこれを「同乗者が『制限速度は時速50キロ』と運転者に絶えず言い聞かせているのに等しい」と表現した¹²。ベルギーの法律で自転車の追い越し自体が禁じられているサイクルストリート(cycle street)では、同じ自転車走行者を4回にわたり追い越そうとし、そのたびにセーフティドライバーが介入した¹。同団体が引用する世界保健機関(WHO)の数値では、時速44キロで衝突された歩行者は時速30キロの場合の約6倍死亡しやすい↗³。

報告書は9月7日、オランダの規制当局RDWとフランダース州モビリティ省に提出され、両者に対し、それぞれの承認の見直しを求めた²。

審査はオランダのファイル1本、各国は再テストせずに承認

RDWは4月、EUの新技術向け例外承認制度に基づき、オランダ国内の条件で実施した試験を根拠にFSDを仮承認した⁵⁹。その後、デンマーク、ベルギー、エストニア、リトアニア、スロベニア、チェコの6か国は、自国の道路で車を確かめることなく、この評価をそのまま受け入れた²⁹。この審査ファイルにとって独立した実走テストに最も近いのが、ブリュッセルを走った400キロである⁹。

9月29日、欧州交通安全評議会(ETSC)は加盟国に対し、スピードオフセットの拒否を求めた↗。この機能は検知した制限速度を最大50%上回る速度まで車の上限を引き上げられるもので、同評議会は周囲の交通速度に合わせる機能についても拒否を求めた。いずれもオランダの審査ファイルの例外承認には含まれていなかった⁴⁷¹⁰。

テスラの擁護はテスラのデータ

テスラの9月公表の自社調査は、FSD車が過度に速度超過せず、周囲の交通の速度に合わせているとする↗⁶。イーロン・マスク氏は、承認の遅れは「命を奪うことになる」と述べた⁴。フランダース州モビリティ省は、同ソフトを運転者が100%責任を負い続ける学習システムだと位置づける⁶。責任規定が決めるのは罰金を誰が払うかだ。車の速度を落とすわけではない。

10月の採決はなし、数の面でも届かず

10月6日の会合の議題には25分間の議論の枠が割り当てられただけで、採決はない↗。委員会が次に開かれるのは12月だ⁵。オランダの審査ファイルを後押しする7か国がEU人口に占める割合は約12%で、65%という要件には遠く及ばない。フランス、ドイツ、イタリア、スペインは今も承認側に加わっていない⁵。テスラによれば、クロアチアが9月29日に承認し、8か国目となったという⁸。

恩恵を受ける側の顔ぶれは一目瞭然だ。安全団体は委員会に突きつける初の実測記録を手にした。既存の運転支援システムメーカーは、1人の自転車利用者を4度も追い越そうとするところを映像に収められたシステムを引き合いに出し、自社製品を売り込める¹⁶。12月の結論を左右するのは主張ではなく、数の論理だ。