테슬라 FSD, 브뤼셀서 30을 읽고 50을 띄웠다…평균 시속 44km

FSD, 진입한 시속 30km 구역의 55%에서 과속

브뤼셀에서 보행자와 자전거 이용자를 위한 활동을 벌이는 단체 요한나.be는 7월 3일간 약 400km를↗ FSD를 켠 테슬라 차량으로 달렸다. 실수 한 번이 사망으로 이어질 가능성이 가장 큰 저속 도로에서였다¹². 카메라는 30을 읽었고, 계기판은 50을 띄웠으며, 차는 평균 시속 44km로 달렸다¹². FSD는 실측한 시속 30km 구간의 55%에서 제한속도를 넘었고, 주거지 공유거리의 42%에서는 시속 20km 상한을 어겼다. 법정 제한이 시속 30km인 곳에서 평균 시속 44km를 낸 셈이다².

10곳 중 9곳에서 화면은 50을 띄웠다

시속 30km 구역의 90%에서는 표지판을 인식한 뒤에도 화면이 50으로 굳어졌다. 요한나.be는 이를 '승객이 곁에서 제한속도가 시속 50km라고 계속 안심시켜 주는 것과 같다'고 표현했다¹². 벨기에 법상 자전거 추월이 일절 금지된 자전거 거리에서는 같은 자전거 이용자를 네 차례나 앞지르려 했고, 그때마다 안전 드라이버가 개입했다¹. 이 단체가 인용한 세계보건기구(WHO) 수치로는 시속 44km에 치인 보행자는 시속 30km에 치인 보행자보다 사망할 확률이 거의 6배 높다↗³.

요한나.be는 9월 7일 이 보고서를 네덜란드 감독기관 RDW와 플랑드르 교통부에 보내 양 기관에 승인 재검토를 촉구했다².

네덜란드 승인 건 하나, 재시험 없이 인정

RDW는 4월 EU의 신기술 면제 절차에 따라 FSD를 잠정 승인했다. 네덜란드 현지 조건에서 실시한 시험을 근거로 한 승인이었다⁵⁹. 이후 덴마크·벨기에·에스토니아·리투아니아·슬로베니아·체코는 자국 도로에 차를 올려 직접 시험하는 대신 이 평가를 그대로 인정했다²⁹. 이 승인 건에서 독립적인 도로 검증에 가장 가까운 자료가 브뤼셀에서 달린 400km 기록이다⁹.

9월 29일 유럽교통안전위원회(ETSC)는 회원국에 속도 오프셋(speed offset)을 기각하라고 촉구했다↗. 이 기능은 차가 감지한 제한속도보다 최대 50% 높게 차량 속도 상한선을 끌어올릴 수 있다. 주변 교통 속도에 맞추는 기능도 함께 기각 대상이었다. 두 기능 모두 네덜란드 승인 건의 면제 항목에는 없었다⁴⁷¹⁰.

테슬라의 방어 논리는 테슬라 데이터

테슬라는 9월 내놓은 자체 조사에서 FSD 차량이 과도하게 과속하지 않고 주변 교통 속도에 맞춘다고 주장했다↗⁶. 일론 머스크는 지연이 "생명을 앗아갈 것"이라고 말했다⁴. 플랑드르 교통부는 이 소프트웨어를 학습 시스템이라 부르며 운전자가 여전히 100% 책임을 진다는 입장이다⁶. 책임 규정이 가려주는 건 범칙금을 누가 내는지다. 차를 늦추지는 못한다.

10월 표결 없다…산수도 아직 안 풀린다

10월 6일 위원회 안건에는 25분짜리 토론 시간 하나가 들어 있을 뿐 표결은 없다↗. 위원회가 다시 열리는 건 12월이다⁵. 네덜란드 승인 건을 지지하는 7개국의 인구를 합쳐도 EU 전체의 약 12%에 그친다. 넘어야 할 기준선은 인구의 65%인데 프랑스·독일·이탈리아·스페인은 아직 이름을 올리지 않았다⁵. 테슬라는 크로아티아가 9월 29일 승인하며 여덟 번째 국가가 됐다고 밝혔다⁸.

수혜자 명단은 저절로 써진다. 안전 단체들은 위원회 앞에 내놓을 첫 실측 기록을 손에 쥐었다. 기존 운전자 보조 시스템(ADAS) 업체들은 한 명의 자전거 이용자를 네 차례나 추월하려는 장면이 영상에 담긴 시스템을 상대로 판매전을 벌인다¹⁶. 12월의 승부를 가르는 건 설득이 아니라 산수다.