FSD da Tesla leu 30, mostrou 50 e fez média de 44 km/h em Bruxelas

**FSD excedeu o limite em 55% das zonas de 30 km/h por onde passou**

A Johanna.be, organização de Bruxelas que defende pedestres e ciclistas, passou três dias e cerca de 400 km em julho↗ com uma Tesla rodando em modo Full Self-Driving (condução totalmente autônoma) pelas ruas de baixa velocidade onde um erro tem maior chance de ser fatal ¹². A câmera leu 30, o painel mostrou 50 e o carro fez média de 44 ¹². O FSD ultrapassou o limite em 55% dos trechos de 30 km/h testados e o teto de 20 km/h em 42% das vias residenciais compartilhadas, com velocidade média de 44 km/h onde o permitido é 30 ².

**A tela mostrou 50 em nove de cada dez zonas**

Em 90% das zonas de 30 km/h, a tela fixou 50 após a leitura da placa — "como se um passageiro estivesse constantemente assegurando ao motorista que o limite é 50 km/h" ¹². Em vias cicláveis, onde a lei belga proíbe qualquer ultrapassagem de ciclistas, o sistema tentou ultrapassar o mesmo ciclista quatro vezes, sendo interrompido a cada tentativa pelo motorista de segurança ¹. Um pedestre atingido a 44 km/h tem quase seis vezes mais chances de morrer do que um atingido a 30, segundo dados da OMS citados pela organização↗ ³.

O relatório foi enviado em 7 de setembro ao regulador holandês RDW e ao ministério da Mobilidade da Flandres, pedindo a ambos que reavaliassem suas aprovações ².

Um processo holandês, reconhecido sem novos testes

O RDW aprovou o FSD em abril, em caráter provisório, pela via de exceção da UE para novas tecnologias, com base em testes feitos em condições holandesas ⁵⁹. Dinamarca, Bélgica, Estônia, Lituânia, Eslovênia e Tchéquia reconheceram então essa avaliação, em vez de colocar o carro em suas próprias estradas ²⁹. Os 400 km por Bruxelas são o mais próximo que o processo tem de uma verificação independente em via pública ⁹.

Em 29 de setembro, o Conselho Europeu de Segurança no Transporte (ETSC) pediu aos Estados-membros que rejeitassem a tolerância de velocidade↗, que pode elevar o teto do carro em até 50% acima do limite que ele detecta, bem como um recurso que acompanha a velocidade do tráfego: nenhum dos dois constava das exceções do processo holandês ⁴⁷¹⁰.

A defesa da Tesla são os dados da própria Tesla

O próprio estudo da Tesla, de setembro, diz que carros com FSD não excedem os limites de forma acentuada e acompanham a velocidade do tráfego ao redor↗ ⁶. Elon Musk afirma que o adiamento "custará vidas" ⁴. O ministério flamengo classifica o software como um sistema de aprendizado cujo motorista continua 100% responsável ⁶. A regra de responsabilidade define quem paga a multa. Não freia o carro.

Sem votação em outubro — e a aritmética não fecha

A pauta de 6 de outubro reserva 25 minutos de discussão e nenhuma votação↗, e o comitê só volta a se reunir em dezembro ⁵. Os sete países por trás do processo holandês reúnem cerca de 12% da população da UE, contra os 65% exigidos, e França, Alemanha, Itália e Espanha seguem de fora ⁵. A Tesla diz que a Croácia aprovou o sistema em 29 de setembro, um oitavo país ⁸.

A lista de beneficiários se escreve sozinha: os grupos de segurança têm em mãos o primeiro registro com dados medidos para colocar na mesa do comitê, e os fornecedores incumbentes de sistemas de assistência ao motorista vendem suas soluções contra um sistema que foi filmado tentando ultrapassar o mesmo ciclista quatro vezes ¹⁶. Dezembro vai depender da aritmética, não do ativismo.