特斯拉FSD布鲁塞尔实测:摄像头读出限速30,屏幕却显示50,均速44公里

特斯拉完全自动驾驶(Full Self-Driving,下称FSD)系统首次在欧洲街头接受独立实测,结果显示,该系统在布鲁塞尔多数限速30公里/小时的区域超速行驶,同时向驾驶员显示错误限速。欧洲交通安全理事会(ETSC)现已要求彻底否决速度偏移(speed offset)功能,欧盟层面的表决已推迟至12月。

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Vincent JiangVincent Jiang · 3 min read
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在欧洲一场电动汽车论坛上展出的蓝色特斯拉Model Y
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欧洲一场电动汽车论坛上展出的特斯拉Model Y:这家车企的FSD版本正处于欧盟速度偏移之争的中心。

FSD驶入的限速30公里/小时区域中,55%出现超速

Johanna.be是一家为行人和骑行者发声的布鲁塞尔组织。今年7月,该组织历时三天、行驶约400公里,在失误最可能致命的低速街道上,测试了一辆开启完全自动驾驶(FSD)功能的特斯拉12。摄像头读出的限速是30,仪表盘显示的却是50,车辆平均时速44公里12。在实测的限速30公里/小时路段中,FSD在55%的路段超速;在住宅区共享街道上,42%的路段突破20公里/小时的上限;而在法定限速30公里/小时的路段,平均车速达44公里/小时2。

九成限速30区域,屏幕显示50

在90%的限速30区域,摄像头识读标志后,屏幕最终定格在50公里/小时——"就像车上的乘客不停地宽慰驾驶员,称限速就是50公里/小时"12。在自行车街道上——比利时法律在此类路段一律禁止超越骑行者——FSD四次尝试超越同一名骑行者,每次都由安全员接管1。被时速44公里的车辆撞击的行人,按该组织援引的世界卫生组织数据,死亡几率几乎是被时速30公里车辆撞击者的六倍3。

九成限速30区域屏显50,FSD在其中多数超速

0%20%40%60%80%100%限速30区域:屏显5090%限速30区域:超速55%共享街道:超过20公里/小时42%
Data
Value
限速30区域:屏显5090%
限速30区域:超速55%
共享街道:超过20公里/小时42%
Johanna.be 2026年7月实地测试中受测路段占比:超速比例按各路段自身限速衡量,显示错误比例按驶入的限速30公里/小时区域衡量。资料来源:[1]、[2]、[3]。1,2,3

布鲁塞尔路牌限速30、屏显50,FSD实测平均车速44公里/小时

0 km/h10 km/h20 km/h30 km/h40 km/h50 km/h路牌限速30 km/h超速时平均车速44 km/h屏幕显示限速50 km/h在90%的受测区域显示
Data
Value
路牌限速30 km/h
超速时平均车速44 km/h
屏幕显示限速50 km/h
Johanna.be 2026年7月实地测试:历时三天,在布鲁塞尔行驶约400公里,另有弗拉芒大区和瓦隆大区的行程。平均车速统计FSD超速的限速30公里/小时路段。资料来源:[1]、[2]。1,2

9月7日,这份报告递交荷兰监管机构RDW和弗拉芒交通部,敦促双方重新评估各自的批准决定2。

荷兰档案仅此一份,六国未复测便予认可

4月,RDW通过欧盟面向新技术的豁免通道,基于在荷兰本土条件下完成的测试,临时批准了FSD59。随后,丹麦、比利时、爱沙尼亚、立陶宛、斯洛文尼亚和捷克认可了这项评估,而不是让这辆车开上本国道路29。布鲁塞尔这400公里,已是这份档案里最接近独立路测的一次检验9。

9月29日,欧洲交通安全理事会要求成员国拒绝速度偏移功能,以及一项跟随车流车速的功能:速度偏移最多可将车速上限在识别出的限速之上再抬高50%,而这两项均不在荷兰档案的豁免之列4710。

特斯拉的辩护,用的还是特斯拉自己的数据

特斯拉自己9月发布的研究称,FSD车辆不会过度超速,车速与周边车流保持一致6;埃隆·马斯克称,推迟"将付出生命代价"4;弗拉芒交通部则称该软件属于学习型系统,驾驶员仍需承担100%的责任6。责任规则决定的是罚单由谁来付,却减不了车速。

10月无表决,票数也凑不齐

10月6日的议程只安排了25分钟讨论环节,未列入表决,委员会下一次开会要等到12月5。支持荷兰档案的七个国家人口合计约占欧盟总人口的12%,距离65%的通过门槛还很远,法国、德国、意大利和西班牙仍在门外5。特斯拉称,克罗地亚已于9月29日批准,成为第八个认可的国家8。

受益者名单一目了然:交通安全组织手握第一份实测记录,可以摆到委员会面前;老牌驾驶辅助系统供应商则拿到了现成的销售素材——对手系统被拍到四次试图超越同一名骑行者16。12月的结果取决于票数,而非游说。

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