特斯拉称加拿大的中国产电动车进口配额已用尽 渥太华追踪数据：还剩33069个许可

加拿大最便宜的特斯拉从订购页面消失

10月12日，特斯拉▼−1.54% — 特斯拉, down 1.54 percent today停止在加拿大接受上海工厂生产的Model 3 Premium订单，包括39490加元的后驱版和49990加元的全驱版；这款车型五个月前才上市，定价大致相当于一辆入门版丰田凯美瑞¹²。目前仍可订购的，只剩美国工厂生产、售价74990加元的Model 3 Performance²。特斯拉官网横幅写道↗：“因需求旺盛、特斯拉进口配额已用尽，Model 3 Premium暂停接单。若加拿大政府增发配额，订购将恢复，预计时间为2027年3月”¹³。特斯拉将此次中断定性为贸易限制，而非产品调整²。

渥太华追踪数据：配额还剩三分之二，并未耗尽

3月1日，加拿大以配额制取代了对中国产电动汽车征收的100%附加税：每年49000辆汽车可按6.1%的关税入境，进口许可由主管贸易的加拿大全球事务部按先到先得原则发放，且未公布针对单个车企的上限²¹。该部门10月9日更新的追踪数据↗显示，3月1日以来计入配额的车辆共15931辆，其中9月1日以来仅328辆²。也就是说，49000个许可中还剩33069个未使用，约占全年的三分之二¹²。

进口比订单暂停早了一个月

需求确实存在。在按海关进口价值而非标价划定的统计口径下，39490加元的Model 3正落入“进口价值不超过35000加元”的电动汽车一档；该档6月进口465辆，7月4743辆，8月2597辆¹。9月骤降至7辆，截至最近一次数据更新，10月为零¹。早在任何一方宣布暂停的数周之前，这条通道就已枯竭。

渥太华预留了重新分配通道的余地

加拿大全球事务部的公告中有一行条款，保留了一项权利：可出于公平准入考虑划留部分配额，适用对象“包括新进入者”¹。上海工厂生产的特斯拉车型已于今年3月完成认证，而曾被渥太华自2024年10月至今年3月以100%附加税挡在门外的中国车企比亚迪和吉利，眼下仍在铺设加拿大的经销商网络¹²。渥太华还表示，将在今年晚些时候重新审视“先到先得”规则³。

还有一种不动声色的解读。追踪数据统计的是已进入加拿大的车辆↗，而非为已在途船只签发的进口许可；特斯拉的在手订单，或许已经覆盖了预期可拿到的全部许可⁴。各家公司的配额分配均未公开²。这指向一种可能：并非全国配额用尽，而是特斯拉自身的份额被设了一道未公开的上限。

通道关闭的代价，10月21日财报见分晓

这条通道的意义远不止于加拿大。特斯拉上海超级工厂第三季度生产汽车275111辆，相当于特斯拉全球交付的486532辆↗的57%，后者较市场共识高出约2.5万辆⁵⁶。德意志银行目标价420美元，看好国际市场的强劲表现，预计第四季度交付48.5万辆；法国巴黎银行目标价266美元，担忧现金消耗：250亿美元的资本开支计划之下，Cybercab仅建成169辆、Optimus机器人销量为零，该行还将2026年销量预期下调了2%⁷。

第四季度是首个没有加拿大廉价通道的季度。华尔街预计特斯拉第三季度营收为278亿美元↗，财报将于10月21日盘后出炉⁸⁹。明年3月1日，配额将重置为第二年度的52185辆，仍在搭建经销商网络的比亚迪和吉利已排队等候²¹。