تسلا تقايض اسم «القيادة الذاتية الكاملة» مقابل تأييد برلين وسقف 10% للسرعة

توقفت البوابة الإلكترونية الألمانية لـتسلا▲+2.08% — تسلا, up 2.08 percent today عن بيع «القيادة الذاتية الكاملة» في 9 أكتوبر 2026 ¹². والمنتج الآن هو «القيادة المساعدة من تسلا»، وتنص حاشية الشركة نفسها على أن المزايا الحالية تتطلب مراقبة نشطة من السائق↗، ما يجعل التشغيل الذاتي مستحيلاً ³. والرهان هنا على منتج باشتراك شهري قدره 99 دولاراً يضم 1.48 مليون اشتراك نشط ².

وفي 6 أكتوبر، وصفت وزارة النقل الألمانية الاسم القديم بالمضلل: فالنظام لا يتولى مهمة القيادة كاملة أبداً ¹². وقد طرحت تسلا الاسم الجديد في محادثات سبتمبر↗ مع وزير النقل شتيفن بيلغر؛ ورد إيلون ماسك على التأييد بعبارة «دانكه شون» الألمانية، أي «شكراً جزيلاً»، على منصة إكس ¹⁴.

المضاعف بات رهين البرمجيات

دافع الاستعجال مالي. فقد ارتفعت الاشتراكات النشطة في «القيادة الذاتية الكاملة» 56% في الربع الثاني↗ ⁵، وتُباع الحزمة في أوروبا بـ 99 يورو شهرياً ⁶. وبلغت تسليمات الربع الثالث 486,532 سيارة، متجاوزة إجماع توقعات المحللين البالغ 461,974 سيارة، لكنها ظلت أدنى بنسبة 2.1% مما كانت عليه قبل عام ⁷.

وتراجع هامش الربح التشغيلي من 4.1% إلى 1.4% مع ارتفاع المصروفات التشغيلية 47% على خلفية الإنفاق على الذكاء الاصطناعي والبحث والتطوير ⁵. أعمال السيارات هي التي تموّل الرهان، ومعظم دول الاتحاد الأوروبي لم تُجِز بعد البرمجيات التي صُمم الاسم الجديد لتسويقها ¹.

تأييد برلين مشدود بسلسلة قصيرة

يريد بيلغر الآن أن يستخدم سائقو تسلا النظام في عموم الاتحاد الأوروبي «في أقرب وقت ممكن» ¹⁴. وقد حُدد الثمن في سبتمبر: يُسمح للنظام بالقيادة بحد أقصى 10% فوق الحد المقرر للسرعة، وهو موقف ستحاجج برلين به في بروكسل ¹⁴. والنسخة التي أجازتها هولندا تسمح بتجاوز يصل إلى 50% فوق الحد الذي يرصده النظام↗، والبرمجية كما تُشحن من المصنع كثيراً ما تتجاوز نسبة الـ10% بفارق كبير ¹.

الأدلة على قدرات النظام صارخة. فقد وجدت مجموعة بلجيكية مختصة بسلامة الطرق أن النظام تجاوز الحد المقرر للسرعة في 55% من المقاطع المحددة بسرعة 30 كلم/ساعة التي اختبرتها في بروكسل، وسجّل متوسطاً بلغ 44 كلم/ساعة ⁸. وأسفرت قيادة اختبارية مستقلة في العاصمة البلجيكية عن النتيجة نفسها ⁹. وستحصل أوروبا على سيارة أبطأ من تلك التي تطرحها تسلا في سوقها المحلي، ولا تزال الأخيرة تتضمن نمط سرعة يحمل اسم «ماد ماكس» تستبعده الإجازة الهولندية ⁶.

الأدلة الكامنة وراء ذلك محل جدل

يخوض ماسك حملته منذ سنوات؛ كتب في يونيو 2025 أن «القيادة الذاتية الكاملة في أوروبا ستنقذ أرواحاً»، وقال في مارس الماضي إن «العبء التنظيمي المتطرف» في الاتحاد الأوروبي «يخنق الابتكار» ¹⁰. وراجع سبعة باحثين مستقلين في مجال سلامة المرور أدلة السلامة التي قدمتها تسلا↗، فوجدوا أن الأميال المقطوعة في الاختبارات أقل من اللازم، وأن «المؤشرات السلوكية البديلة» (behavioral surrogates) لا يمكنها إثبات أن النظام يمنع الحوادث المميتة ¹¹.

كشفت رسائل بريد إلكتروني داخلية أن تسلا ضغطت على الجهة التنظيمية الهولندية RDW لتخفيف صرامة مراجعتها، فيما تصف RDW هذه المراسلات بأنها اعتيادية ¹¹. وتجري إدارة السلامة المرورية على الطرق السريعة الأمريكية (NHTSA) تحقيقاً منفصلاً في «القيادة الذاتية الكاملة» على خلفية مخالفات مرورية تشمل قرابة ثلاثة ملايين سيارة تسلا↗ ¹²².

ديسمبر يحسم

أجازت ثماني دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي النظام حتى الآن ¹. وتتطلب الموافقة على مستوى الكتلة تصويت 15 من أصل 27 دولة عضو تمثل 65% من السكان، فيما انزلق تصويت اللجنة الفنية للمركبات إلى ديسمبر على أبكر تقدير، وسط اعتراض فرنسا والسويد على تجاوز السرعة ¹⁸. وفي الأسواق الأوروبية التي لم تُجِز النظام بعد، يحصل المشتري مقابل المبلغ نفسه البالغ 99 يورو على «القيادة المساعدة من تسلا الأساسية» (Tesla Assisted Driving Basic)، أي ما يوازي تقريباً «الطيار الآلي المحسّن» (Enhanced Autopilot) القديم ⁸.

سبق أن حصلت الصين على اسم «القيادة المساعدة الذكية» (Intelligent Assisted Driving)، فيما احتفظت الولايات المتحدة بتسمية «القيادة الذاتية الكاملة (بإشراف)»، التي وصفها قاضٍ في كاليفورنيا في ديسمبر 2025 بأنها «زائفة بلا لبس»، ولا يزال سعر الاشتراك 99 دولاراً شهرياً ¹²¹². تغيّر الاسم في كل مكان امتلكت فيه الجهة التنظيمية نفوذاً.