Tesla renuncia al nombre «Full Self-Driving» a cambio del respaldo de Berlín y una correa del 10%
Alemania tachó de engañoso el nombre antiguo, y el 9 de octubre de 2026 la web alemana de Tesla ya vendía «Tesla Assisted Driving», con una letra pequeña que reconoce que la conducción autónoma es imposible. Berlín respalda ahora la aprobación para toda la UE, aunque con la condición de un tope de velocidad del 10%, y una votación en diciembre decidirá si el resto del bloque se suma.
Vincent Jiang · 3 min read
La web alemana de Tesla+2.08% — Tesla, up 2.08 percent today dejó de vender el «Full Self-Driving» (FSD) el 9 de octubre de 2026 12. El producto pasa a llamarse «Tesla Assisted Driving», y su propia nota al pie indica que las funciones actuales exigen la supervisión activa del conductor, lo que hace imposible la conducción autónoma 3. En juego está un producto de 99 dólares al mes con 1,48 millones de suscripciones activas 2.
El Ministerio de Transporte alemán tachó de engañoso el nombre antiguo el 6 de octubre: el sistema nunca asume por completo la tarea de conducir 12. Tesla propuso el nuevo nombre en las conversaciones de septiembre con el ministro de Transporte, Steffen Bilger; Elon Musk respondió al respaldo con un «Danke schoen» en X 14.
El software sostiene ahora el múltiplo bursátil
La urgencia es financiera. Las suscripciones activas a FSD crecieron un 56% en el segundo trimestre 5; el paquete se vende en Europa por 99 euros al mes 6. Las entregas del tercer trimestre, de 486.532 vehículos, superaron el consenso de 461.974, pero aun así quedaron un 2,1% por debajo de las de un año antes 7.
El margen operativo cayó del 4,1% al 1,4%, mientras los gastos operativos subían un 47% por la inversión en inteligencia artificial e investigación 5. El negocio del coche financia la apuesta, y la mayoría de la UE aún no ha dado luz verde al software que el cambio de nombre pretende vender 1.
El negocio del coche paga la apuesta por la autonomía: el margen operativo cae al 1,4%
Data
| Margen operativo | |
|---|---|
| T3 '23 | 7.6% |
| T4 '23 | 8.2% |
| T1 '24 | 5.5% |
| T2 '24 | 6.3% |
| T3 '24 | 10.8% |
| T4 '24 | 6.2% |
| T1 '25 | 2.1% |
| T2 '25 | 4.1% |
| T3 '25 | 5.8% |
| T4 '25 | 5.7% |
| T1 '26 | 4.2% |
| T2 '26 | 1.4% |
El respaldo de Berlín llega con correa
Bilger quiere ahora que los conductores de Tesla usen el sistema en toda la UE «lo antes posible» 14. El precio se fijó en septiembre: el sistema podrá circular como máximo un 10% por encima del límite de velocidad establecido, una postura que Berlín defenderá en Bruselas 14. La versión homologada en los Países Bajos permite hasta un 50% por encima del límite detectado, y el software, tal y como se entrega, supera a menudo con creces ese 10% 1.
Las pruebas de capacidad son contundentes. Un grupo belga de seguridad vial comprobó que el sistema superaba el límite en el 55% de los tramos con límite de 30 km/h que examinó en Bruselas, con una media de 44 km/h 8; una prueba de conducción independiente allí constató lo mismo 9. A Europa le llega un coche más lento que el que Tesla vende en su mercado nacional, que todavía incluye un modo de velocidad «Mad Max» que la homologación de los Países Bajos deja fuera 6.
La evidencia de fondo, en entredicho
Musk lleva años haciendo campaña. En junio de 2025 escribió que «el FSD en Europa salvará vidas», y en marzo de este año, que la «carga regulatoria extrema» de la UE «sofoca la innovación» 10. Siete investigadores independientes de seguridad vial que revisaron la evidencia de seguridad de Tesla hallaron que los kilómetros de prueba eran demasiado pocos y que los «indicadores conductuales sustitutos» (behavioral surrogates) no pueden demostrar que el sistema evite accidentes mortales 11.
Correos internos mostraron que Tesla presionó al regulador de los Países Bajos, la RDW, para que rebajara el rigor de su evaluación; la RDW tilda esos intercambios de rutinarios 11. En paralelo, la NHTSA investiga el FSD por infracciones de tráfico en casi tres millones de Tesla 122.
Diciembre decidirá
Ocho países de la UE han homologado el sistema 1. La homologación en todo el bloque requiere 15 de los 27 Estados miembros, en representación del 65% de la población, y la votación del Comité Técnico de Vehículos de Motor se ha retrasado a diciembre como muy pronto, con Francia y Suecia en contra por el exceso de velocidad 18. En los mercados de la UE donde aún no hay homologación, los mismos 99 euros compran el «Tesla Assisted Driving Basic», poco más o menos el viejo «Enhanced Autopilot» 8.
Ocho países dentro, quince necesarios: las cuentas de diciembre
Data
| Value | |
|---|---|
| Han homologado | 8 |
| Necesarios para la homologación | 15 |
| Total de Estados miembros | 27 |
China ya tiene «Intelligent Assisted Driving»; Estados Unidos conserva el «Full Self-Driving (Supervised)», una etiqueta que un juez de California calificó de inequívocamente falsa en diciembre de 2025 y que sigue costando 99 dólares al mes 1212. El nombre cambió allí donde un regulador tenía poder de presión.
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