Tesla troque le nom « Full Self-Driving » contre l'appui de Berlin — et une laisse à 10 %
L'Allemagne a jugé l'ancien nom trompeur : depuis le 9 octobre 2026, le site allemand de Tesla vend un « Tesla Assisted Driving » dont les petites lignes concèdent que la conduite autonome est impossible. Berlin soutient désormais l'homologation à l'échelle de l'UE, assortie d'un plafond de vitesse de 10 % au-dessus des limitations ; un vote en décembre décidera si le reste du bloc suit.
Vincent Jiang · 3 min read
Le site allemand de Tesla+2.08% — Tesla, up 2.08 percent today ne vend plus le « Full Self-Driving » (FSD) depuis le 9 octobre 2026 12. Le produit s'appelle désormais « Tesla Assisted Driving », et sa propre note de bas de page précise que les fonctionnalités actuelles exigent une surveillance active du conducteur, ce qui rend impossible toute conduite autonome 3. L'enjeu : un produit facturé 99 dollars par mois, fort de 1,48 million d'abonnements actifs 2.
Le ministère allemand des Transports a jugé l'ancien nom trompeur le 6 octobre : le système n'assume jamais l'intégralité de la tâche de conduite 12. Tesla a proposé ce nouveau nom lors de discussions en septembre avec le ministre des Transports Steffen Bilger ; Elon Musk a répondu à ce soutien par un « Danke schoen » sur X 14.
C'est désormais le logiciel qui porte le multiple
L'urgence est financière. Les abonnements actifs à la FSD ont progressé de 56 % au deuxième trimestre 5 ; l'offre est commercialisée à 99 euros par mois en Europe 6. Les livraisons du troisième trimestre, à 486 532, ont battu le consensus de 461 974, tout en restant inférieures de 2,1 % à leur niveau d'un an plus tôt 7.
La marge opérationnelle est tombée de 4,1 % à 1,4 %, tandis que les charges opérationnelles grimpaient de 47 % sous l'effet des dépenses d'IA et de recherche 5. L'activité automobile finance le pari, et la plupart des pays de l'UE n'ont toujours pas homologué le logiciel que le changement de nom est censé vendre 1.
L'automobile paie le pari de la conduite autonome : marge opérationnelle tombée à 1,4 %
Data
| Marge opérationnelle | |
|---|---|
| T3 23 | 7.6% |
| T4 23 | 8.2% |
| T1 24 | 5.5% |
| T2 24 | 6.3% |
| T3 24 | 10.8% |
| T4 24 | 6.2% |
| T1 25 | 2.1% |
| T2 25 | 4.1% |
| T3 25 | 5.8% |
| T4 25 | 5.7% |
| T1 26 | 4.2% |
| T2 26 | 1.4% |
Berlin apporte son soutien — et sa laisse
M. Bilger veut désormais voir les conducteurs de Tesla utiliser le système dans toute l'UE « aussi rapidement que possible » 14. Le prix a été fixé en septembre : le système ne pourra dépasser la limitation en vigueur que de 10 % au maximum, une position que Berlin défendra à Bruxelles 14. La version homologuée aux Pays-Bas autorise jusqu'à 50 % au-dessus de la limite détectée, et le logiciel, tel qu'il est livré, dépasse souvent très largement ces 10 % 1.
Le constat sur les capacités du système est brutal. Une association belge de sécurité routière a relevé que le système dépassait la limite sur 55 % des tronçons à 30 km/h testés à Bruxelles, à une vitesse moyenne de 44 km/h 8 ; un essai indépendant mené sur place a abouti aux mêmes conclusions 9. L'Europe hérite d'une voiture plus lente que celle que Tesla livre sur son marché national, laquelle propose toujours un mode vitesse « Mad Max » que l'homologation néerlandaise exclut 6.
Des preuves sous-jacentes contestées
M. Musk fait campagne depuis des années. Il écrivait en juin 2025 que « le FSD en Europe sauvera des vies », puis, en mars dernier, que la « charge réglementaire extrême » de l'UE « étouffe l'innovation » 10. Sept chercheurs indépendants en sécurité routière ayant examiné les données de sécurité de Tesla ont pointé un kilométrage d'essai insuffisant et des « indicateurs comportementaux de substitution » (behavioral surrogates) incapables d'établir que le système prévient les accidents mortels 11.
Des courriels internes ont montré que Tesla faisait pression sur le régulateur néerlandais RDW pour qu'il réduise la rigueur de son examen ; le RDW juge ces échanges de pure routine 11. La NHTSA, l'autorité américaine de sécurité routière, enquête par ailleurs sur le FSD pour des infractions au code de la route touchant près de 3 millions de Tesla 122.
Décembre tranche
Huit pays de l'UE ont approuvé le système 1. L'homologation à l'échelle de l'UE exige l'accord de 15 des 27 États membres, représentant 65 % de la population, et le vote du comité technique des véhicules à moteur a glissé vers décembre au plus tôt — la France et la Suède s'y opposant en raison des excès de vitesse 18. Dans les pays de l'UE où le système n'est pas approuvé, les mêmes 99 € ne donnent droit qu'au « Tesla Assisted Driving Basic », grosso modo l'ancien Enhanced Autopilot 8.
Huit pays acquis, quinze requis : l'arithmétique de décembre
Data
| Value | |
|---|---|
| Ont approuvé | 8 |
| Nécessaires à l'approbation | 15 |
| Total des États membres | 27 |
La Chine a déjà eu droit à son « Intelligent Assisted Driving » ; les États-Unis, eux, ont conservé le « Full Self-Driving (Supervised) », une appellation qu'un juge californien a qualifiée de mensongère sans ambiguïté en décembre 2025 et toujours facturée 99 dollars par mois 1212. Le nom a changé partout où un régulateur disposait d'un moyen de pression.
Deepdive
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