테슬라 'FSD' 이름 내놓고 베를린 지지 얻었다…대가는 '속도 10% 목줄'
독일이 'FSD(풀 셀프 드라이빙)'이라는 명칭이 오해를 불러일으킨다고 지적했다. 2026년 10월 9일 테슬라 독일 사이트에 올라온 제품은 '테슬라 어시스티드 드라이빙(Tesla Assisted Driving)'. 약관의 작은 글씨는 자율주행이 불가능하다는 점을 인정하고 있다. 베를린은 이제 제한속도 10% 초과 상한이라는 목줄을 단 채 EU 전역 승인을 지지하며, 나머지 회원국의 동행 여부는 12월 표결이 가른다.
Vincent Jiang · 3 min read
테슬라+2.08% — 테슬라, up 2.08 percent today 독일 웹사이트에서 '풀 셀프 드라이빙' 판매가 끝난 것은 2026년 10월 9일이다12. 이제 팔리는 제품은 '테슬라 어시스티드 드라이빙'이다. 테슬라 자신의 각주에도 현재 기능은 운전자의 능동적 모니터링을 필요로 한다고 적혀 있다. 자율주행은 불가능하다는 뜻이다3. 판돈은 월 99달러짜리 제품, 활성 구독 148만 건이다2.
독일 교통부는 10월 6일 기존 명칭이 오해를 불러일으킨다고 지적했다. 이 시스템이 운전 업무 전체를 떠맡은 적은 없다는 이유에서다12. 테슬라는 슈테펜 빌거 독일 교통부 장관과 9월 나눈 협의에서 새 명칭을 제시했다. 일론 머스크 테슬라 CEO는 이 지지에 화답해 X에 '단케 쉔(고맙다는 독일어)'이라고 적었다14.
이제 밸류에이션은 소프트웨어가 좌우한다
사정이 급한 까닭은 돈이다. 2분기 활성 FSD 구독은 56% 늘었고5, 유럽에서 이 패키지는 월 99유로에 팔린다6. 3분기 인도 대수는 48만6532대로 컨센서스(46만1974대)를 웃돌았지만 전년 동기보다는 2.1% 적었다7.
AI와 연구개발(R&D) 지출 탓에 영업비용이 47% 늘면서 영업이익률은 4.1%에서 1.4%로 떨어졌다5. 자율주행 베팅의 밑천은 차 사업이 대고 있다. 그런데 이름을 바꿔서라도 팔려는 그 소프트웨어를 EU 회원국 대부분은 아직 승인하지 않았다1.
자율주행 베팅, 차 사업이 값을 치른다…영업이익률 1.4%까지 하락
Data
| 영업이익률 | |
|---|---|
| 23년 3분기 | 7.6% |
| 23년 4분기 | 8.2% |
| 24년 1분기 | 5.5% |
| 24년 2분기 | 6.3% |
| 24년 3분기 | 10.8% |
| 24년 4분기 | 6.2% |
| 25년 1분기 | 2.1% |
| 25년 2분기 | 4.1% |
| 25년 3분기 | 5.8% |
| 25년 4분기 | 5.7% |
| 26년 1분기 | 4.2% |
| 26년 2분기 | 1.4% |
베를린의 지지에는 목줄이 묶여 있다
빌거 장관은 이제 EU 전역의 테슬라 운전자가 이 시스템을 '가능한 한 빨리' 사용하기를 원한다14. 그 대가는 9월에 정해졌다. 시스템은 도로 제한속도를 최대 10%까지만 넘어 달릴 수 있고, 베를린은 이 입장을 브뤼셀에서도 관철할 참이다14. 네덜란드가 승인한 버전은 감지된 제한속도 대비 최대 50% 초과까지 허용하고, 실제 배포된 소프트웨어는 10%를 훌쩍 넘기는 경우가 잦다1.
성능 관련 증거는 적나라하다. 벨기에 도로안전 단체는 브뤼셀에서 테스트한 시속 30km 구간 가운데 55%에서 시스템이 제한속도를 넘었고 평균 시속 44km를 기록했다고 밝혔다8. 같은 도시에서 이뤄진 독립 시승에서도 같은 결과가 나왔다9. 유럽이 받게 될 차는 테슬라가 본국 미국에서 파는 차보다 느리다. 미국 판매분에는 네덜란드 승인에서 제외된 '매드맥스(Mad Max)' 속도 모드가 여전히 들어 있다6.
그 밑에 깔린 증거는 논란에 휩싸여 있다
머스크는 수년째 공세를 이어 왔다. 2025년 6월에는 '유럽에서 FSD는 생명을 구할 것'이라고 썼고, 올해 3월에는 EU의 '극단적 규제 부담'이 '혁신을 질식시킨다'고 주장했다10. 테슬라의 안전 증거를 검토한 독립 교통안전 연구자 7명은 테스트 주행거리가 너무 짧고 '행동 대리지표(behavioral surrogates)'로는 시스템이 치명적 사고를 막는다는 점을 입증할 수 없다고 지적했다11.
내부 이메일에 따르면 테슬라는 네덜란드 규제기관 RDW에 심사 수위를 낮춰 달라고 압박했다. RDW는 이런 이메일 교류는 일상적인 것이라는 입장이다11. 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 별도로 300만 대에 가까운 테슬라 차량의 교통법 위반 문제로 FSD를 조사하고 있다122.
12월이 승부를 가른다
EU 회원국 8개국이 시스템을 승인했다1. EU 전역 승인에는 27개 회원국 중 인구의 65%를 대표하는 15개국의 찬성이 필요하다. 자동차기술위원회(Technical Committee on Motor Vehicles) 표결은 가장 빨라야 12월로 밀렸는데, 프랑스와 스웨덴은 과속 문제를 이유로 반대하고 있다18. 승인받지 못한 EU 시장에서는 똑같은 99유로를 내도 '테슬라 어시스티드 드라이빙 베이직(Tesla Assisted Driving Basic)'만 살 수 있다. 사실상 예전의 인핸스드 오토파일럿(Enhanced Autopilot) 수준이다8.
승인 8개국, 필요 15개국…12월의 산수
Data
| Value | |
|---|---|
| 승인 국가 | 8 |
| 승인 필요 국가 | 15 |
| 전체 회원국 | 27 |
중국에는 이미 '인텔리전트 어시스티드 드라이빙(Intelligent Assisted Driving)'이라는 이름이 적용됐다. 미국에는 '풀 셀프 드라이빙(Supervised)'이 그대로 남아 있다. 캘리포니아 법원의 한 판사는 2025년 12월 이 명칭이 명백히 거짓(unambiguously false)이라고 잘라 말했지만, 가격은 여전히 월 99달러다1212. 이름은 규제 당국이 힘을 쥔 곳에서만 바뀌었다.
Deepdive
AI-generated from this story and its cited sources. Not investment advice.
