特斯拉弃“完全自动驾驶”之名，换来柏林背书与一条10%的“缰绳”
德国认定这一名称具有误导性；2026年10月9日起，特斯拉德国官网改售“特斯拉辅助驾驶”，页面小字条款承认无法实现无人驾驶。柏林方面如今支持该系统在欧盟全境获批，但附加一道10%的超速上限；12月的一次表决将决定欧盟其余成员国是否跟进。
Vincent Jiang · 3 min read
特斯拉+2.08% — 特斯拉, up 2.08 percent today的德国官网已于2026年10月9日停售“完全自动驾驶”(Full Self-Driving,FSD)12。现售产品名为“特斯拉辅助驾驶”(Tesla Assisted Driving),官网脚注写明，现有功能需要驾驶员全程主动监控,因而无法实现无人驾驶3。这背后是月费99美元、活跃订阅量达148万的产品2。
10月6日，德国交通部认定旧名称有误导性：这套系统从未接管过全部驾驶任务12。今年9月，特斯拉在与交通部长施特芬·比尔格的会谈中提出改用新名称;埃隆·马斯克则在X平台上用一句德语“Danke schön”(“谢谢”)回应柏林的支持14。
软件如今撑起估值倍数
这种紧迫感源于财务。二季度FSD活跃订阅增长56%5;在欧洲，这套软件包月费99欧元6。三季度交付量486,532辆，超出461,974辆的市场一致预期，但仍比上年同期低2.1%7。
在AI和研发投入拉动下，营业费用攀升47%,营业利润率从4.1%降至1.4%5。造车业务在为这场豪赌买单，而欧盟大多数成员国尚未放行此次更名意欲销售的软件1。
造车业务在为自动驾驶豪赌买单：营业利润率跌至1.4%
Data
| 营业利润率 | |
|---|---|
| 2023年三季度 | 7.6% |
| 2023年四季度 | 8.2% |
| 2024年一季度 | 5.5% |
| 2024年二季度 | 6.3% |
| 2024年三季度 | 10.8% |
| 2024年四季度 | 6.2% |
| 2025年一季度 | 2.1% |
| 2025年二季度 | 4.1% |
| 2025年三季度 | 5.8% |
| 2025年四季度 | 5.7% |
| 2026年一季度 | 4.2% |
| 2026年二季度 | 1.4% |
柏林的支持系着一条“缰绳”
比尔格如今希望特斯拉车主“尽快”在整个欧盟用上这套系统14。代价早在9月谈定：系统行驶时至多超出标示限速10%,柏林将在布鲁塞尔力主这一立场14。荷兰批准的版本允许超出系统检测到的限速最多50%,而软件出厂版本的实际车速常常远超10%1。
系统实际能力的证据毫不留情。比利时一家道路安全组织发现,在布鲁塞尔测试的限速30公里/小时的路段中,该系统在55%的路段上超速,平均时速44公里8;当地一次独立试驾也得出了相同结果9。欧洲用户拿到的车,比特斯拉在美国本土交付的版本更慢;后者至今仍带有荷兰批准版本所排除的“疯狂麦克斯”(Mad Max)速度模式6。
底层证据遭到质疑
马斯克为此奔走多年:2025年6月,他写道“FSD在欧盟将拯救生命”;今年3月,他又写道,欧盟“极端的监管负担”“扼杀创新”10。审阅过特斯拉安全证据的七位独立交通安全研究者发现,测试里程太少,而所用的“行为替代指标”(behavioral surrogates)也无法证明系统能避免致命事故11。
内部邮件显示,特斯拉曾向荷兰监管机构RDW施压,要求其降低审查的严格程度;RDW则称这些往来属于常规沟通11。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)则在另行调查FSD,涉及近300万辆特斯拉的交通违规122。
12月见分晓
已有八个欧盟国家批准该系统1。要在全欧盟范围获批,需要27个成员国中15国的支持,且这些国家须合计代表欧盟65%的人口;机动车技术委员会的投票已推迟,最早要到12月,法国和瑞典以超速问题为由表示反对18。在尚未批准的欧盟市场,同样的99欧元买到的是“特斯拉辅助驾驶基础版”,大致相当于原来的增强版自动辅助驾驶(Enhanced Autopilot)8。
在中国,特斯拉早已改用“智能辅助驾驶”这个名字;美国保留的则是“完全自动驾驶(监督版)”(Full Self-Driving (Supervised))。2025年12月,加州一名法官称这一名称“明确失实”,该功能月费仍为99美元1212。凡是监管机构握有筹码的地方,特斯拉都改了名。
Deepdive
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