La taxe de 3 € a déplacé les colis chinois de la frontière à l'entrepôt — et DHL rachète l'entrepôt
La taxe forfaitaire de l'UE sur les colis de moins de 150 € est entrée en vigueur le 1er juillet ; le flux d'importations à bas prix, lui, ne s'est pas arrêté : il s'est déplacé à l'intérieur du bloc. La valeur se niche désormais dans la livraison locale, et DHL eCommerce rachète ce maillon pendant que les plateformes qui génèrent ce volume bâtissent le leur.
Vincent Jiang · 3 min read
Une taxe qui détourne les colis au lieu de les bloquer
Le 1er juillet, l'Union européenne a commencé à percevoir 3 € par type d'article sur les colis de moins de 150 € en provenance de l'extérieur du bloc. Près de 5,9 milliards d'articles de faible valeur étaient entrés en franchise de droits en 2025, soit environ 12 millions par jour 1. La taxe se calcule par ligne douanière, et non par colis, et les vendeurs sont censés la répercuter sur leurs prix 1. Elle disparaît d'ailleurs dès que les marchandises entrent en vrac et prennent place dans un entrepôt européen 1.
Les plateformes ont eu des mois pour anticiper, et elles en ont profité. Shein a ouvert en décembre un hub de 740 000 mètres carrés près de Wrocław ; Temu vise 80 % de commandes européennes préparées au sein de l'UE, via dix entrepôts en propre 1. Une taxe que l'on contourne en louant un coin d'entrepôt n'a jamais été un mur : c'est un camion de déménagement.
DHL rachète le maillon qu'alimentent ces entrepôts
Pablo Ciano, patron de DHL eCommerce, affirme que l'Europe de l'Est constitue le prochain terrain d'acquisition de la division, l'Ouest comptant moins de lacunes à combler 2. Le rachat de Venipak, signé mais encore soumis à approbation, apporte environ 800 consignes à colis et 25 centres de tri en Lituanie, Lettonie et Estonie 23. En Italie, DHL s'appuie sur une coentreprise de consignes avec Poste Italiane ; dans la péninsule ibérique, sur un partenariat avec CTT. Au Royaume-Uni, Evri et la branche colis britannique de DHL forment désormais un seul réseau, qui achemine plus d'un milliard de colis par an via 15 000 commerces et consignes 24.
Derrière cette course, les chiffres : 6,9 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2025, un volume transfrontalier en croissance d'environ 15 % par an et l'objectif affiché de doubler le chiffre d'affaires d'ici cinq ans 2. Aux États-Unis, la même division confie son dernier kilomètre à l'USPS dans le cadre d'un contrat de 10 milliards de dollars 3. Là-bas, elle loue le maillon national. Ici, elle l'achète.
Des rails rivaux portés par le même volume
Depuis février, JoyExpress, la branche livraison de JD.com, livre dans six pays pour Joybuy, la propre plateforme du groupe, à partir de plus de 60 dépôts, autour d'un hub de 90 000 mètres carrés à Oberhausen. En mai, Lalamove a ajouté la livraison le jour même à Berlin 56. Le patron de Joybuy au Royaume-Uni, Matthew Nobbs, ne mâche pas ses mots : « Nous ne faisons aucune activité de minimis » 7.
Temu, Shein et leurs homologues ont pris une part record de 5,3 % du commerce en ligne allemand au deuxième trimestre, et plus de 16 % dans la mode, avec une croissance supérieure à 20 %, contre environ 5 % pour l'ensemble du marché 5.
Chez DHL, la manutention locale croît plus vite que le transfrontalier : 50 % par an pour les consignes, 15 % pour les colis
Data
| Value | |
|---|---|
| Consignes et points-relais DHL (par an) | 50% |
| Temu, Shein et homologues, Allemagne (T2 2026, sur un an) | 20% |
| Colis transfrontaliers DHL (par an) | 15% |
| Commerce en ligne allemand (T2 2026, sur un an) | 5% |
Aucune source citée dans cet article ne désigne DHL comme transporteur de Temu ou de Shein ; Pablo Ciano, lui, compte des marchands et des expéditeurs de seconde main, pas des plateformes 2. Ce que montre le dossier : deux camps bâtissent sur le même flux, l'un par acquisition, l'autre par construction.
Le volume atterrit là où il n'y a plus de mou
L'Europe manque d'environ 502 000 chauffeurs routiers, soit un taux de pénurie de 13 %, le pire des 18 marchés suivis par l'IRU 5. Dans la mode, là où les plateformes sont les plus fortes, les retours atteignent 26 à 50 %, voire 75 %, et doublent la manutention par vente 5. Ursula von der Leyen a présenté la taxe comme une mesure d'équité pour les 30 millions d'emplois du commerce de détail ; les données de parts de marché, elles, montrent que le volume a été redirigé, pas arrêté 15.
Les vendeurs encaissent tant que la fenêtre est ouverte
Les propriétaires de réseaux locaux profitent de la ruée pour vendre. Ceva a absorbé les activités françaises, espagnoles et portugaises de Paack ; InPost a repris Yodel et l'espagnol Sending ; FedEx a conclu un accord pour prendre un tiers du capital d'InPost 3. Le risque de la frénésie d'acquisitions de Ciano est vertical : une plateforme qui assure elle-même ses livraisons ne paie jamais de transporteur. À surveiller : le feu vert au rachat de Venipak, les frais de traitement exigibles au 1er novembre, et les droits de douane complets qui remplaceront la taxe forfaitaire en juillet 2028 18.
Deepdive
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