EUの3ユーロ関税、中国の小包は国境から棚へ――DHLは『棚』の買収へ

小包を止めず、迂回させるだけの関税

EUは7月1日、域外から届く150ユーロ未満の小口荷物に対し、品目タイプごとに3ユーロの課税を始めた↗。2025年に免税で域内に入った低額品は59億点近くに上り、1日あたり約1200万点のペースだった¹。課税は小包1通単位ではなく税関申告の品目明細ごとに科され、販売者が価格に転嫁するとみられる¹。さらに、商品がまとめて輸入され、欧州内の棚に置かれた瞬間にこの課税は消える¹。

プラットフォーム側には数カ月の予告期間があり、それをフルに使った。シーインは12月、ポーランドのヴロツワフ近郊に74万平方メートルの物流拠点を開設した。テムは自社倉庫10カ所を通じ、欧州の注文の8割をEU域内から出荷することを目指す¹。棚を借りて迂回できる関税は、そもそも壁ではない。引っ越しトラックにすぎない。

その倉庫が荷を注ぎ込む層を、DHLが買う

DHL eコマースの最高経営責任者（CEO）、パブロ・シアーノ氏は東欧が同事門の次の買収戦場になると述べ↗、西欧では残る空白が少なくなっている²。合意済みで承認待ちのヴェニパック買収では、リトアニア、ラトビア、エストニアで宅配ロッカー約800カ所とターミナル25カ所が加わる↗²³。イタリアはポステ・イタリアーネとのロッカー合弁、イベリア半島はCTTとの提携でまかなう。英国では、エヴリとDHLの英国宅配部門が今や1つのネットワークを成し、年間10億個超の小包をさばいている↗。その網は店舗とロッカー計1万5000カ所だ²⁴。

この攻勢を支える数字はこうだ。2025年の売上高は69億ユーロ、越境EC向け荷物は年率約15%で伸び、5年以内に売上高を2倍にする目標も掲げる²。米国では同じ部門が、100億ドル規模の契約の下でラストワンマイルを米郵政公社（USPS）に委ねている³。あちらでは国内の層を借り、こちらでは買う。

同じ荷物流れの上に、競合のレールが伸びる

2月から、京島集団（JD.com）傘下のJoyExpressが、自社プラットフォーム「Joybuy」向けの配達を6カ国で担っている。60カ所以上の営業拠点を擁し、その中核がオーバーハウゼンの9万平方メートルの物流拠点だ。Lalamoveも5月、ベルリンで当日配達を加えた⁵⁶。Joybuyの英国責任者マシュー・ノブス氏は「デ・ミニミス（免税枠）ビジネスは一切やらない」と断言する↗⁷。

テムやシーインなどは第2四半期にドイツのEC市場でシェア5.3%と過去最高を記録↗、ファッション分野では16%を超えた。約5%しか伸びない市場にあって、20%超の成長である⁵。

今回の報道でDHLをテムやシーインの配送会社として名指しした情報源はない。シアーノ氏が数えるのはプラットフォームではなく、販売業者と中古品の差出人だ²。記録が物語るのは、同じ流れの上に二つの陣営がいるということ。買収で築く陣営と、自前で築く陣営だ。

余力のない現場に、荷が行き着く

欧州ではトラック運転手が約50万2000人不足し、ボトルネック率は13%。IRU（国際道路運送連合）が追跡する18市場で最悪となっている⁵。プラットフォームが最も強いファッションでは返品率が26～50%、時に75%に達し、販売1件当たりの処理量は2倍になる⁵。ウルズラ・フォン・デア・ライエン欧州委員長はこの関税を、小売で働く3000万人への公平さとして売り込んだ。だがシェアのデータが示すのは、量が止まったのではなく経路が変わったということだ¹⁵。

窓が開いているうちに、売り手は売り抜ける

地場配送網を抱える企業は、この陣取り合戦の渦中で次々と身を売っている。セバ・ロジスティクスはPaackのフランス・スペイン・ポルトガル事業を吸収し、InPostはYodelとスペインのSendingを傘下に収めた。フェデックスもInPost株の3分の1の取得で合意した³。シアーノCEOの買収ラッシュがはらむリスクは垂直統合にある。自前で配るプラットフォームは、運送会社に一銭も払わない。注目すべきは、ヴェニパック買収の承認の行方、11月1日に導入される処理手数料↗、そして2028年7月に定額関税に代わる本格的な関税の三つだ¹⁸。