Der Iran-Krieg treibt die Kraftstoffrechnung des Tesla Semi
Diesel für 6,53 Dollar je Gallone macht aus dem Preisaufschlag von 115.000 Dollar für den Semi eine Kraftstoffeinsparung von 58.000 Dollar je 100.000 Meilen. Ein Krieg hat diese Differenz geöffnet, und sie bewegt sich mit ihm.
Vincent Jiang · 3 min read
Eine Werkeröffnung mit dem Krieg als Verkäufer
Elon Musk schaltete sich am 24. September per Video in die Eröffnungsfeier in Sparks im US-Bundesstaat Nevada ein und nannte den Semi „ein Durchbruchsprodukt für den schweren Güterverkehr“, ja sogar „einen Sportwagen in Lkw-Form“ 1. Lkw von PepsiCo, DHL und US Foods füllten den Kundenparkplatz 8. Das Argument, das den Lkw tatsächlich verkauft, steht nicht im Datenblatt: Der Dieselpreis ist in diesem Monat erstmals in der Geschichte der USA über sechs Dollar je Gallone gestiegen 3.
Die Differenz von 58.000 Dollar
Das wöchentliche Update der EIA vom 22. September wies den Dieselpreis für den US-Straßenverkehr mit 6,529 Dollar je Gallone aus – 2,78 Dollar bzw. rund 74 Prozent mehr als ein Jahr zuvor 4. Auch Tesla kam in der eigenen Startgrafik zum selben Schluss: Diesel nahe 0,80 Dollar je Meile, Strom bei 0,20 bis 0,30 Dollar 8.
Yahoo Finance rechnet so: Ein Diesel-Lkw mit 8 Meilen je Gallone verbrennt zu diesem Preis rund 0,82 Dollar je Meile, der Semi kommt bei Teslas angegebenem Verbrauch von 1,7 kWh je Meile und einem typischen Gewerbestrompreis von 0,14 Dollar je kWh auf etwa 0,24 Dollar 2. Je 100.000 Meilen summiert sich die Differenz auf knapp 58.000 Dollar – gemessen an einem Long Range, der mit rund 290.000 Dollar zu Buche schlägt, rund 115.000 Dollar über einem Diesel-Cascadia 2. Bei Kraftstoffpreisen auf Kriegsniveau gleicht sich der Aufpreis nach rund 200.000 Meilen Betrieb aus.
Die Differenz ist ein Kriegsaufschlag
Rechnet man denselben Diesel-Lkw mit dem EIA-Preis des Vorjahres von rund 3,75 Dollar je Gallone 4, sinken die Kraftstoffkosten auf etwa 0,47 Dollar je Meile: Die Differenz schrumpft auf 0,23 Dollar. Leistungsentgelte (Demand Charges) können den Strom im Depot über 0,25 Dollar je kWh treiben und den Semi damit in die Nähe von 0,43 Dollar je Meile bringen 2. Beim Vorkriegs-Diesel und bei Strompreisen inklusive Leistungsentgelten kosten die beiden fast dasselbe.
Der Vorkriegs-Dieselpreis mehr als halbiert den Kraftstoffvorsprung des Semi – Leistungsentgelte schmälern ihn zusätzlich
- Estimate
Data
| Value | |
|---|---|
| Diesel bei 6,53 $/Gallone | $0.82/mile |
| Diesel bei 3,75 $/Gallone | $0.47/mile |
| Semi bei 0,14 $/kWh (estimate) | $0.24/mile |
| Semi bei 0,25 $/kWh (estimate) | $0.43/mile |
Der Ökonom Mark Witte von der Northwestern University weist darauf hin, dass der Preisschub von 2022 „ziemlich schnell wieder nachgelassen“ habe; der jetzige hält an, getragen von einem Risikoaufschlag auf die Versorgung aus dem Nahen Osten 3. Selbst die Urheberschaft des Krieges ist umstritten – Trump macht „den Russland-/Ukraine-Krieg, nicht den Iran“ dafür verantwortlich 3.
Kapazität für 50.000 Lkw – 875 verkaufte Lkw im Vorjahr
Das Werk in Sparks ist auf 50.000 Lkw pro Jahr ausgelegt, rund 1.000 pro Woche 1. Wie viele dort derzeit gebaut werden, hat Tesla nicht mitgeteilt; Schätzungen, die seit der Veranstaltung die Runde machen, gehen für 2026 von 5.000 bis 15.000 Auslieferungen aus 2.
Zur Einordnung: In ganz Amerika wurden 2025 insgesamt 875 schwere Nullemissions-Lkw gekauft 5. Die nordamerikanische Bestellsaison für Lkw der US-Klasse 8 ist soeben mit 350.677 Einheiten und einem Plus von 39 Prozent zu Ende gegangen – getragen von Flotten, die ihre Diesel-Lkw-Käufe vor den EPA-2027-Umweltauflagen vorziehen 6. Daimlers Marke Freightliner setzte im vergangenen Jahr mehr als ein Drittel aller Klasse-8-Lkw in den USA ab 2 – um genau dieses Auftragsbuch konkurriert der Semi.
Ein einziger Auftrag – dreimal der US-Markt 2025
Der Auftrag, den Tesla verbuchen konnte – 2.500 Lkw aus der von Microsoft und PepsiCo unterstützten Allianz ZET SCALE, mit Kenworth, Volvo und RIDE in der zweiten Reihe –, ist fast dreimal so groß wie die 875 Nullemissions-Lkw, die ganz Amerika 2025 gekauft hat 5.
Der Semi muss von einem Markt mit 875 Elektro-Lkw zu einem Werk für 50.000 Lkw wachsen
- Lkw
- Estimate
Data
| Lkw | |
|---|---|
| Nullemissions-Lkw USA, 2025 | 875 |
| ZET-SCALE-Bestellung | 2,500 |
| Geschätzte Semi-Auslieferungen 2026 (estimate) | 10,000 (5,000–15,000) |
| Auslegungskapazität in Sparks | 50,000 |
Das Versprechen von 15.000 Dollar im Monat
Die größere Bewertungsgeschichte reicht über den Lkw hinaus. Morgan Stanley veranschlagt ein Full-Self-Driving-Abo für einen autonomen Semi mit 12.000 bis 18.000 Dollar im Monat; bis 2040 summiert sich das auf 82.000 Lkw auf 17 Milliarden Dollar Umsatz 7. Musks eigener Termin für den führerlosen Semi lautet „wahrscheinlich gegen Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres“ 1 – während Aurora und Kodiak bereits Fracht transportieren, ohne dass ein Mensch an Bord ist 1.
Worauf es jetzt ankommt
Die Bullen haben echte Trümpfe in der Hand: Bernstein argumentierte im April, schon die Volatilität des Dieselpreises verkaufe für sich genommen die Stabilität des Strompreises 2. Das Leasingmodell von ZET Financial nimmt den Spediteuren das Restwertrisiko ab 5. Und Tesla gibt eine Flottenverfügbarkeit von 98 Prozent an 8. Die entscheidende Zahl ist der nächste EIA-Datenstand, der am 29. September erscheint 4. Wer diese Woche Semi-Aufträge unterschrieben hat, ist long auf den Krieg – die Short-Position heißt Diesel für 3,75 Dollar die Gallone.
Deepdive
AI-generated from this story and its cited sources. Not investment advice.
