Tesla Semi : le camion qui carbure à la guerre en Iran
À 6,53 dollars le gallon, le diesel transforme le surcoût de 115 000 dollars du Semi en 58 000 dollars d'économies de carburant tous les 100 000 miles. C'est une guerre qui a ouvert cet écart — et il évolue avec elle.
Vincent Jiang · 3 min read
Une usine inaugurée avec la guerre pour vendeur
Elon Musk est intervenu en visioconférence, le 24 septembre, à l'inauguration de l'usine de Sparks, dans le Nevada. Il y a présenté le Semi comme « un produit révolutionnaire pour le transport lourd », voire « une voiture de sport en costume de camion » 1. Les camions de PepsiCo, de DHL et d'US Foods ont envahi le parking réservé aux clients 8. L'argument qui vend vraiment ce camion, lui, ne figure pas sur la fiche technique : le diesel a franchi la barre des 6 dollars le gallon ce mois-ci, une première dans l'histoire des États-Unis 3.
L'écart de 58 000 dollars
La publication hebdomadaire de l'EIA, parue le 22 septembre, fixe le diesel routier américain à 6,529 dollars le gallon : +2,78 dollars, soit environ 74 %, en un an 4. Le graphique présenté par Tesla au lancement aboutit à la même conclusion : environ 0,80 dollar par mile pour le diesel, contre 0,20 à 0,30 dollar pour l'électricité 8.
Yahoo Finance mène le calcul ainsi : un camion diesel qui fait 8 miles au gallon consomme pour environ 0,82 dollar par mile à ce prix-là, contre environ 0,24 dollar pour le Semi, sur la base de sa consommation homologuée de 1,7 kWh par mile et d'un tarif d'électricité professionnel courant de 0,14 dollar le kWh 2. L'écart vaut ainsi près de 58 000 dollars par 100 000 miles, à rapporter à une version Long Range vendue autour de 290 000 dollars — soit environ 115 000 dollars de plus qu'une Cascadia diesel 2. Aux prix du carburant en temps de guerre, ce surcoût est amorti au bout d'environ 200 000 miles.
L'écart est une prime de guerre
Faites tourner ce même camion diesel au prix publié par l'EIA il y a un an, soit environ 3,75 dollars le gallon 4, et le carburant retombe à environ 0,47 dollar par mile : l'écart se réduit à 0,23 dollar. Les frais de puissance appelée (« demand charges ») peuvent en outre porter l'électricité d'un dépôt au-delà de 0,25 dollar le kWh, et renvoyer le Semi vers 0,43 dollar par mile 2. Au diesel d'avant-guerre et avec ces frais de puissance, faire rouler l'un ou l'autre revient quasiment au même prix.
L'avantage carburant du Semi plus que divisé par deux au diesel d'avant-guerre, et réduit par les frais de puissance appelée
- Estimate
Data
| Value | |
|---|---|
| Diesel à 6,53 $/gallon | $0.82/mile |
| Diesel à 3,75 $/gallon | $0.47/mile |
| Semi à 0,14 $/kWh (estimate) | $0.24/mile |
| Semi à 0,25 $/kWh (estimate) | $0.43/mile |
Mark Witte, économiste à la Northwestern University, souligne que le pic de 2022 était « retombé assez vite » ; celui-ci tient, lui, à une prime de risque persistante sur les approvisionnements du Moyen-Orient 3. Même la paternité de la guerre fait débat : Trump renvoie la responsabilité à « la guerre Russie/Ukraine, pas l'Iran » 3.
50 000 camions de capacité, 875 vendus l'an dernier
L'usine de Sparks est dimensionnée pour 50 000 camions par an, environ 1 000 par semaine 1. Tesla n'a pas dit combien elle en construit aujourd'hui ; les estimations rapportées depuis l'événement situent les livraisons 2026 entre 5 000 et 15 000 2.
Pour donner l'échelle : les États-Unis tout entiers ont acheté 875 poids lourds zéro émission en 2025 5. La saison des commandes nord-américaines de Class 8 vient de se clore à 350 677 unités, en hausse de 39 %, les flottes faisant le plein de camions diesel avant les normes EPA 2027 6. Freightliner, la marque de Daimler, a écoulé plus d'un tiers des Class 8 américains l'an dernier 2 : c'est ce carnet de commandes que le Semi convoite.
Une commande, trois fois le marché américain de 2025
La commande encaissée par Tesla — 2 500 camions de l'alliance ZET SCALE, soutenue par Microsoft et PepsiCo, avec Kenworth, Volvo et RIDE en positions secondaires — représente près de trois fois les 875 poids lourds zéro émission achetés par l'ensemble des États-Unis en 2025 5.
D'un marché qui a acheté 875 camions électriques à une usine taillée pour 50 000 : le défi du Semi
- Camions
- Estimate
Data
| Camions | |
|---|---|
| Poids lourds zéro émission aux États-Unis, 2025 | 875 |
| Commande ZET SCALE | 2,500 |
| Livraisons estimées du Semi, 2026 (estimate) | 10,000 (5,000–15,000) |
| Capacité de conception de l'usine de Sparks | 50,000 |
La promesse des 15 000 dollars par mois
L'essentiel, côté valorisation, se joue au-delà du camion. Morgan Stanley chiffre un abonnement Full Self-Driving sur un Semi autonome entre 12 000 et 18 000 dollars par mois, soit au total 17 milliards de dollars de revenus sur 82 000 camions à l'horizon 2040 7. Pour le Semi sans chauffeur, la date avancée par Musk lui-même est « probablement vers la fin de cette année ou début de la prochaine » 1, alors qu'Aurora et Kodiak transportent déjà du fret sans personne à bord 1.
Ce qu'il faut surveiller
Les haussiers ont de vrais atouts : Bernstein soutenait en avril que la volatilité du diesel vend à elle seule la stabilité de l'électricité 2, le contrat de location de ZET Financial décharge les transporteurs du risque résiduel 5, et Tesla revendique une disponibilité de flotte de 98 % 8. Le chiffre qui tranchera : la prochaine publication de l'EIA, attendue le 29 septembre 4. Quiconque a signé cette semaine pour des Semi est long sur la guerre ; un diesel à 3,75 dollars, c'est le short.
Deepdive
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