«أوبر» بنت أرباحها على زيادة أسعار بنسبة 53%.. ووكلاء الذكاء الاصطناعي قد يستردونها

الرقم الذي ينبغي أن يقلق مساهمي «أوبر» ليس مدة الانتظار، بل إنه 53%. لين شيرمان، التنفيذي المقيم في كلية كولومبيا للأعمال، فحص 37,500 رحلة أنجزها سائقون في ست مدن أمريكية↗، فوجد أن متوسط السعر الذي تتقاضاه «أوبر» عن كل ميل ارتفع 53% بين الربع الأول من عام 2023 والربع الأول من عام 2026، فيما زاد الزمن الفاصل بين مطابقة السائق بالرحلة ووصوله بنسبة 19% ¹. وقال لصحيفة «بيزنس إنسايدر»: «إنكم تتقاضون أكثر مقابل أقل، مقابل تدهور الخدمة» ¹.

ارتفعت مدد الانتظار في خمس من المدن الست، ويعتبر شيرمان رقمه نفسه أقل من الحقيقة، لأن بيانات جانب السائقين لا ترصد الدقائق التي تقضيها «أوبر» في عرض كل رحلة على السائقين قبل إتمام المطابقة ¹. وتبقى «بيزنس إنسايدر» الجهة الإعلامية الوحيدة التي نشرت رقمي 19% و53%، ولم يخضع أي منهما لتدقيق مستقل.

الفارق هو محرك الأرباح

ملفات «أوبر» لدى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC)↗ تُظهر ما جناه هذا الفارق: ارتفع الربح التشغيلي الموحد من 394 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2023 إلى 1.89 مليار دولار في الربع الثاني من عام 2026، أي بارتفاع يقارب خمسة أضعاف ². أما المنصة التي تقف خلف هذه الأرقام فتضم 208 ملايين مستخدم نشط شهرياً، وتبلغ حجوزاتها الإجمالية (Gross Bookings) على أساس سنوي وفق معدل التشغيل الحالي 223 مليار دولار ⁵.

وجدت دراسة شيرمان الصادرة في يونيو/حزيران والمبنية على تسع سنوات من سجلات ثلاثة سائقين↗ أن نصيب «أوبر» من كل أجرة يتجاوز 50% في بعض المدن، مقابل 15% إلى 20% قبل عقد، مع تباعد أجرة الراكب عن أجر السائق كفكي مقص منذ دخول التسعير المسبق (Upfront Pricing) حيّز التطبيق في 2022 ³. وقال شيرمان: «ما زال هذا هو محرك الأرباح لدى أوبر» ³. وفي تحليل لصالح «تقارير المستهلك» أعدّه مرصد عمال الخوارزميات (Workers Algorithm Observatory) بجامعة برينستون↗ ويغطي ولاية أوريغون، حُسبت نسبة الاستقطاع (Take Rate) عند 44% لـ«أوبر» وعند 52% لـ«ليفت» ⁴.

رد «أوبر»: رقم آخر لا تدقيق

قال متحدث باسم الشركة إن التحليل «يستند إلى عدد من المغالطات التي فنّدناها علناً»، ورفض التعليق على أي من الرقمين الرئيسيين ¹. وذكر منشور على مدونة «أوبر» في يناير/كانون الثاني أن متوسط حصتها بلغ 21% من الأجور في الربع الثالث من عام 2025، ونفى أن تكون الربحية قد جاءت من رفع الأسعار لانتزاع حصة أكبر ³. بين 21% و50% يقع السؤال برمّته عن هوامش الربح.

جاءت بيانات الرحلات من تطبيق «GigU» المخصص للسائقين، وهو يرصد أكثر من 15 مليون عرض رحلة يومياً↗ ويعرض الأجر لكل ميل قبل قبول السائق للرحلة ⁶¹. والركاب بدورهم يجرون الحساب على طريقتهم: فقد ذكر أحد المعلقين على هاكر نيوز↗ أنه لم يرَ رحلة إلى المطار بأقل من 60 دولاراً منذ سنوات ⁷.

وكلاء الذكاء الاصطناعي يسدّون الفجوة التي قاسها شيرمان

التهديد الذي يسمّيه شيرمان ليس الجهات التنظيمية، بل الوكيل: وكلاء التسوق بالذكاء الاصطناعي الذين يقارنون أوبر بليفت أو بالمنافسين المحليين في غضون ثوانٍ، فيقوّضون غموض الأسعار الذي تحتاجه نسبة الاستقطاع المرتفعة ¹. والسمعة تتآكل بالفعل؛ فقد حلّت أوبر في المرتبة 72 هذا العام في استطلاع «أكسيوس هاريس 100»، هبوطاً من المرتبة 58 في 2025 ¹. وقد تتبّع «ذا إنفرنس» هذا الضغط نفسه في 30 سبتمبر عبر عمولات متاجر التطبيقات وعمليات إتمام الشراء، وكانت تطبيقات طلب السيارات التالية في الطابور على الدوام.

إذا كانت نسبة 21% التي تذكرها أوبر هي الرقم الحقيقي، فإن الزيادات في الأسعار تعكس كفاءة ومرشحة على الأرجح للاستمرار. وإذا كانت نسبة 50% التي توصل إليها شيرمان هي الصحيحة، فإن كل مقارنة يجريها وكيل ذكاء اصطناعي تتحول إلى تذكرة مراجحة. والمؤشران الدالّان: تعليقات أوبر المقبلة بشأن التسعير، وأول حصر فعلي للحجوزات الموجَّهة عبر وكلاء الذكاء الاصطناعي.