Mit 53 Prozent höheren Preisen baute Uber seinen Gewinn auf – KI-Agenten könnten ihn ihm wieder abjagen

Nicht die Wartezeit sollte die Aktionäre von Uber beunruhigen. Beunruhigen sollte sie eine andere Zahl: 53 Prozent. Len Sherman, Executive in Residence an der Columbia Business School, hat 37.500 von Fahrern abgeschlossene Fahrten in sechs US-Städten ausgewertet↗. Sein Befund: Der durchschnittliche Preis pro Meile, den Uber berechnete, stieg zwischen dem ersten Quartal 2023 und dem ersten Quartal 2026 um 53 Prozent, während die Zeit von der Vermittlung bis zur Ankunft des Fahrers um 19 Prozent zunahm ¹. „Sie verlangen mehr für weniger, für einen Service, der schlechter wird“, sagte er dem Portal Business Insider ¹.

In fünf der sechs Städten stiegen die Wartezeiten. Sherman hält seinen eigenen Wert für zu niedrig gegriffen, denn die Daten auf Fahrerseite erfassen die Minuten nicht, die Uber damit verbringt, eine Fahrt Fahrer für Fahrer anzubieten, bis eine Vermittlung zustande kommt ¹. Business Insider ist bislang das einzige Medium, das die 19 und die 53 Prozent verbreitet hat – unabhängig geprüft hat beide Zahlen niemand.

Die Spanne ist die Gewinnmaschine

Was diese Spanne gebracht hat, zeigen die SEC-Unterlagen↗. Das konsolidierte Betriebsergebnis stieg von 394 Millionen Dollar im dritten Quartal 2023 auf 1,89 Milliarden Dollar im zweiten Quartal 2026 – fast eine Verfünffachung ². Die Plattform dahinter zählt 208 Millionen monatlich aktive Nutzer und 223 Milliarden Dollar an Bruttobuchungen auf Jahresbasis ⁵.

Shermans Studie vom Juni, die auf den Aufzeichnungen dreier Fahrer aus neun Jahren beruht↗, beziffert Ubers Anteil am Fahrpreis in manchen Städten auf mehr als 50 Prozent – vor zehn Jahren waren es 15 bis 20 Prozent. Seit Uber 2022 das Upfront Pricing einführte, bei dem der Fahrpreis vor Fahrtantritt feststeht, driften Fahrgastpreise und Fahrervergütung auseinander ³. „Das ist nach wie vor Ubers Gewinnmaschine“, sagte er ³. Eine Analyse des Workers Algorithm Observatory der Princeton University für Consumer Reports↗ für Oregon berechnete für Uber eine Take Rate von 44 Prozent, für Lyft eine von 52 Prozent ⁴.

Ubers Antwort ist eine andere Zahl, kein Audit

Ein Unternehmenssprecher sagte, die Analyse beruhe „auf einer Reihe von Ungenauigkeiten, die wir öffentlich widerlegt haben“, und wollte sich zu keiner der beiden Kernzahlen äußern ¹. In einem Blogbeitrag vom Januar bezifferte Uber seinen durchschnittlichen Anteil am Fahrpreis für das dritte Quartal 2025 auf 21 Prozent und bestritt, dass die Profitabilität daher rühre, dass das Unternehmen die Preise erhöhe, um einen größeren Anteil für sich zu nehmen ³. Zwischen 21 und 50 Prozent liegt die ganze Frage nach der Marge.

Die Fahrtdaten stammen von GigU, einer Fahrer-App, die mehr als 15 Millionen Fahrangebote pro Tag scannt↗ und den Verdienst pro Meile anzeigt, bevor ein Fahrer annimmt ⁶¹. Die Fahrgäste machen ihre eigene Rechnung: Ein Kommentar auf Hacker News↗ berichtete, seit Jahren keine Fahrt zum Flughafen mehr für unter 60 Dollar bekommen zu haben ⁷.

KI-Agenten schließen die Lücke, die Sherman ausgemessen hat

Die Gefahr, die Sherman beim Namen nennt, heißt nicht Regulierer, sondern Agent: KI-Einkaufsagenten, die Uber in Sekundenschnelle mit Lyft oder lokalen Konkurrenten vergleichen und die Preisintransparenz aushöhlen, ohne die eine hohe Take Rate nicht funktioniert ¹. Der Ruf leidet bereits: Im Axios Harris Poll 100 belegt Uber in diesem Jahr Platz 72, nach Platz 58 im Jahr 2025 ¹. The Inference hat dieselbe Dynamik am 30. September bereits bei App-Store-Provisionen und an der Kasse nachgezeichnet; die Fahrdienste standen ohnehin als Nächste in der Schlange.

Stimmen Ubers 21 Prozent, sind die Preiserhöhungen Ausdruck von Effizienz und dürften von Dauer sein. Stimmen stattdessen Shermans 50 Prozent, ist jeder Agentenvergleich ein Arbitrage-Geschäft. Zwei verräterische Signale: Ubers nächste Äußerungen zur Preisgestaltung – und die erste harte Zahl zu Buchungen, die über KI-Agenten laufen.