Uber construyó sus beneficios con una subida del 53%. Los agentes de IA podrían arrebatárselos
Len Sherman, de la Universidad de Columbia, midió 37.500 viajes de Uber: esperas un 19% más largas y precio por milla un 53% más alto desde el primer trimestre de 2023. La empresa discute las cifras pero se niega a responderlas, y los agentes de compras con IA están llegando para comprobarlo.
Vincent Jiang · 3 min read
La cifra que debería preocupar a los accionistas de Uber no es la espera. Es el 53%. Len Sherman, ejecutivo residente en Columbia Business School, analizó 37.500 viajes completados por conductores en seis ciudades estadounidenses y halló que el precio medio por milla cobrado por Uber subió un 53% entre el primer trimestre de 2023 y el de 2026, mientras que el tiempo transcurrido desde la asignación del conductor hasta su llegada creció un 19% 1. «Están cobrando más por menos, por degradar el servicio», declaró a Business Insider 1.
Las esperas aumentaron en cinco de las seis ciudades, y el propio Sherman admite que su cifra se queda corta: los datos recogidos del lado del conductor no incluyen los minutos que Uber dedica a ofrecer cada viaje a los conductores antes de que se cierre la asignación 1. Business Insider es el único medio que ha publicado las cifras del 19% y el 53%, y ninguna auditoría independiente ha verificado ninguna de las dos.
El margen es el motor de beneficios
Los registros ante la SEC muestran lo que compró ese margen. El resultado operativo consolidado pasó de 394 millones de dólares en el tercer trimestre de 2023 a 1.890 millones en el segundo de 2026: casi se quintuplicó 2. La plataforma que lo sustenta reúne 208 millones de consumidores activos mensuales y 223.000 millones de dólares en reservas brutas a ritmo anualizado 5.
El resultado operativo trimestral de Uber casi se quintuplicó entre el tercer trimestre de 2023 y el segundo de 2026
Data
| Resultado operativo | |
|---|---|
| T3 '23 | $0.39B |
| T4 '23 | $0.65B |
| T1 '24 | $0.17B |
| T2 '24 | $0.8B |
| T3 '24 | $1.06B |
| T4 '24 | $0.77B |
| T1 '25 | $1.23B |
| T2 '25 | $1.45B |
| T3 '25 | $1.11B |
| T4 '25 | $1.77B |
| T1 '26 | $1.92B |
| T2 '26 | $1.89B |
El estudio de junio de Sherman, elaborado a partir de nueve años de registros de tres conductores, sitúa por encima del 50%, en algunas ciudades, la parte de cada tarifa que retiene Uber (el take rate), frente al 15% o el 20% de hace una década. Desde la llegada del precio por adelantado (upfront pricing) en 2022, se ha abierto una tijera entre las tarifas de los pasajeros y la paga de los conductores 3. «Esto sigue siendo el motor de beneficios de Uber», afirmó 3. Un análisis de Consumer Reports realizado por el Workers Algorithm Observatory de Princeton, centrado en Oregón, calculó un take rate del 44% para Uber y del 52% para Lyft 4.
La respuesta de Uber es otro número, no una auditoría
Un portavoz afirmó que el análisis «se basa en una serie de inexactitudes que ya hemos refutado públicamente», pero se negó a pronunciarse sobre ninguna de las dos cifras principales 1. En una entrada de blog de enero, Uber cifró su take rate medio en el 21% de las tarifas en el tercer trimestre de 2025 y calificó de falso que su rentabilidad viniera de subir precios para quedarse una parte mayor 3. Entre el 21% y el 50% se encierra toda la cuestión del margen.
Uber asegura un take rate del 21%; los estudios externos miden un 44% o más
- Estimate
Data
| Value | |
|---|---|
| Media según Uber, T3 '25 | 21% |
| Consumer Reports: Uber, Oregón | 44% |
| Sherman: algunas ciudades (estimate) | 50% |
| Consumer Reports: Lyft, Oregón | 52% |
Los datos de los viajes provienen de GigU, una aplicación para conductores que escanea más de 15 millones de ofertas de viaje al día y muestra la paga por milla antes de que el conductor acepte 61. Los pasajeros hacen su propia versión de la cuenta: un comentarista de Hacker News contó que llevaba años sin un trayecto al aeropuerto por menos de 60 dólares 7.
Los agentes vienen a cerrar el hueco que midió Sherman
La amenaza que Sherman señala no es el regulador, sino el agente: los compradores con IA que comparan Uber con Lyft o con rivales locales en cuestión de segundos y erosionan la opacidad de precios que necesita un take rate elevado 1. La reputación ya se resiente: el Axios Harris Poll 100 sitúa a Uber en el puesto 72 este año, frente al 58 que ocupaba en 2025 1. The Inference rastreó esta misma presión en las comisiones de las tiendas de aplicaciones y en el checkout el 30 de septiembre; los VTC siempre fueron los siguientes en la cola.
Si el 21% de Uber es la cifra real, las subidas de precios son eficiencia y probablemente durarán. Si lo es el 50% de Sherman, cada comparación que haga un agente es un billete de arbitraje. Las dos pistas: el próximo comentario de Uber sobre precios y el primer recuento firme de reservas canalizadas por agentes.
Deepdive
AI-generated from this story and its cited sources. Not investment advice.
