Uber a bâti ses profits sur une hausse de 53 % de ses tarifs. Les agents d'IA pourraient les lui reprendre
Len Sherman, de la Columbia Business School, a passé au crible 37 500 courses Uber : temps d'attente en hausse de 19 %, prix au mile en hausse de 53 % depuis le T1 2023. Uber conteste ces chiffres, mais refuse d'y répondre — et les agents d'achat IA arrivent justement pour vérifier.
Vincent Jiang · 3 min read
Ce n'est pas le temps d'attente qui devrait inquiéter les actionnaires d'Uber. C'est 53 %. Len Sherman, executive in residence à la Columbia Business School, a passé au crible 37 500 courses réalisées par des chauffeurs dans six villes américaines : le prix moyen au mile facturé par Uber a grimpé de 53 % entre le T1 2023 et le T1 2026, tandis que le temps écoulé entre la mise en relation et l'arrivée du chauffeur augmentait de 19 % 1. « Vous facturez plus pour moins, pour un service qui se dégrade », a-t-il déclaré à Business Insider 1.
Les temps d'attente ont augmenté dans cinq des six villes, et Sherman tient lui-même son chiffre pour une sous-estimation : les données côté chauffeurs ne comptent pas les minutes qu'Uber consacre à proposer chaque course aux chauffeurs avant la mise en relation 1. Business Insider est le seul média à relayer les chiffres de 19 % et de 53 %, et aucun audit indépendant ne les a vérifiés.
L'écart sur chaque course, moteur des profits
Les documents déposés par Uber auprès de la SEC montrent ce que cet écart a acheté. Le résultat opérationnel consolidé est passé de 394 millions de dollars au T3 2023 à 1,89 milliard de dollars au T2 2026, soit une multiplication par près de cinq 2. La plateforme qui porte ce résultat compte 208 millions de consommateurs actifs mensuels et 223 milliards de dollars de réservations brutes en rythme annualisé 5.
Le résultat opérationnel trimestriel d'Uber a presque quintuplé entre le T3 2023 et le T2 2026
Data
| Résultat opérationnel | |
|---|---|
| T3 23 | $0.39B |
| T4 23 | $0.65B |
| T1 24 | $0.17B |
| T2 24 | $0.8B |
| T3 24 | $1.06B |
| T4 24 | $0.77B |
| T1 25 | $1.23B |
| T2 25 | $1.45B |
| T3 25 | $1.11B |
| T4 25 | $1.77B |
| T1 26 | $1.92B |
| T2 26 | $1.89B |
L'étude publiée par Sherman en juin, bâtie à partir des relevés de trois chauffeurs sur neuf ans situe la part d'Uber sur chaque course au-dessus de 50 % dans certaines villes, contre 15 % à 20 % il y a dix ans. Depuis l'arrivée de la tarification à l'avance (« upfront pricing ») en 2022, le prix payé par les passagers et la rémunération des chauffeurs n'ont cessé de diverger 3. « C'est toujours le moteur de profits d'Uber », dit-il 3. Une analyse de Consumer Reports réalisée par le Workers Algorithm Observatory de l'université de Princeton, portant sur l'Oregon, chiffre le taux de commission à 44 % pour Uber et à 52 % pour Lyft 4.
La réponse d'Uber : un autre chiffre, pas un audit
Un porte-parole d'Uber parle d'une analyse qui « repose sur un certain nombre d'inexactitudes, que nous avons publiquement réfutées », mais refuse de se prononcer sur l'un ou l'autre de ces chiffres clés 1. Sur son blog, Uber a chiffré en janvier sa commission moyenne à 21 % du tarif au T3 2025 et a démenti que sa rentabilité vienne d'une hausse des prix destinée à s'attribuer une part plus grande 3. Entre 21 % et 50 % se joue toute la question de la marge.
Uber revendique une commission de 21 % ; les études indépendantes mesurent 44 % et plus
- Estimate
Data
| Value | |
|---|---|
| Moyenne revendiquée par Uber, T3 25 | 21% |
| Consumer Reports : Uber, Oregon | 44% |
| Sherman : certaines villes (estimate) | 50% |
| Consumer Reports : Lyft, Oregon | 52% |
Les données de courses proviennent de GigU, une application pour chauffeurs qui analyse plus de 15 millions d'offres de course par jour et affiche la rémunération au mile avant que le chauffeur n'accepte 61. Les passagers font le calcul de leur côté : un commentateur de Hacker News rapporte n'avoir pas vu une seule course vers l'aéroport à moins de 60 dollars depuis des années 7.
Les agents d'achat IA comblent l'écart mesuré par Sherman
La menace que Sherman désigne n'est pas le régulateur, mais l'agent : des agents d'achat IA qui comparent Uber à Lyft ou aux acteurs locaux en quelques secondes, et grignotent l'opacité tarifaire que requiert un taux de commission élevé 1. La réputation se dégrade déjà : Uber pointe au 72e rang du classement Axios Harris Poll 100 cette année, contre la 58e place en 2025 1. The Inference avait retracé cette même pression, le 30 septembre, dans les commissions des magasins d'applications comme à l'étape du paiement ; la VTC, elle, n'attendait que son tour.
Si les 21 % d'Uber sont le bon chiffre, les hausses de prix relèvent de l'efficacité et devraient durer. Si c'est celui de Sherman, 50 %, chaque comparaison effectuée par un agent vaut un ticket d'arbitrage. Les deux signaux à guetter : les prochaines déclarations d'Uber sur sa tarification, et le premier décompte précis des réservations routées par des agents.
Deepdive
AI-generated from this story and its cited sources. Not investment advice.
