优步靠涨价53%撑起利润，AI购物代理或将把它夺回来

真正该让优步股东担心的数字，不是候车时间，而是53%。哥伦比亚大学商学院驻院高管莱恩·谢尔曼研究了美国六座城市3.75万次由司机完成的行程↗，发现2023年一季度至2026年一季度，优步向乘客收取的每英里均价上涨53%，从匹配成功到司机抵达的耗时增长19%¹。“你们收更多的钱，给更少的服务，这就是在让服务变差”，他对Business Insider表示¹。

六座城市中有五座候车时间上升，而谢尔曼认为自己的数字仍属低估：司机端数据没有计入优步在匹配成功前、把订单逐一“推销”给司机所花的那几分钟¹。目前刊发19%和53%这两个数字的媒体只有Business Insider一家，两个数字也均未经独立审计核实。

这道价差就是利润引擎

SEC文件↗显示，这道价差换来了什么。合并经营利润从2023年三季度的3.94亿美元增至2026年二季度的18.9亿美元，接近原来的五倍²。支撑这一利润的平台坐拥2.08亿月活跃消费者，年化总预订额（按运行率折算）达2230亿美元⁵。

谢尔曼今年6月发布的研究↗以三名司机九年间的接单记录为依据，测得优步在部分城市对每笔车费的抽成超过50%，而十年前这一比例仅为15%至20%；2022年一口价（upfront pricing）上线后，乘客车费与司机收入之间的剪刀差持续拉大³。“这依然是优步的利润引擎。”他说³。普林斯顿大学工人算法观察站（Workers Algorithm Observatory）为《消费者报告》（Consumer Reports）所做的这项覆盖俄勒冈州的分析↗测算，优步的抽成比例为44%，Lyft为52%⁴。

优步的回应是另一个数字，而非审计

优步发言人称，该分析“存在多处不准确之处，我们已公开予以驳斥”，但拒绝就这两项核心数字作出回应¹。优步1月的博客文章则称，2025年三季度平均抽成为车费的21%，并否认盈利来自靠涨价换取更高抽成³。整个利润率问题，就悬在21%与50%之间。

行程数据来自司机端应用GigU，它每天扫描超过1500万条派单信息↗，在司机接单前就显示每英里收入⁶¹。乘客也在算自己的那笔账：Hacker News↗上一名留言者称，多年来去机场的车费没有一次低于60美元⁷。

AI购物代理将抹平谢尔曼测出的价差

谢尔曼点名的威胁不是监管机构，而是AI购物代理：这类工具能在几秒内把优步与Lyft或本地竞争对手放在一起比价，侵蚀高抽成所依赖的价格不透明¹。优步的声誉已经在走下坡路，Axios Harris Poll 100声誉榜今年将其排在第72位，较2025年的第58位下滑¹。The Inference 9月30日追踪过这场挤压在应用商店抽成和结账环节的表现；网约车本来就是下一个。

如果优步的21%是真实数字，这轮涨价就是效率的体现，而且很可能持续；如果谢尔曼的50%才是真相，那么AI代理的每一次比价都是一次套利机会。两个风向标：一是优步下一次关于定价的表态，二是AI代理下单量的第一份硬数据。