Blue Origin pide a la FAA 50 lanzamientos al año desde una plataforma que ha volado una sola vez en 2026
Una evaluación ambiental preliminar de 68 páginas ofrece la primera cifra pública de cadencia detrás de la ronda de 140.000 millones de dólares: hasta 50 lanzamientos de New Glenn al año desde la única plataforma con la que cuenta el cohete. Los comentarios cierran el 30 de octubre, lo que convierte el expediente de la FAA en el único reloj activo sobre una previsión de ingresos de más de 30.000 millones de dólares en 2030.
Vincent Jiang · 3 min read
La FAA firmó su aviso el 24 de septiembre, el mismo día en que se conocieron las condiciones de la primera ronda externa de Blue Origin, con la propuesta de elevar la cadencia máxima de New Glenn en el Complejo de Lanzamiento 36 de 12 lanzamientos al año a 50 12. La evaluación ambiental preliminar de 68 páginas que la acompaña contempla hasta 100 pruebas de ignición estática de motores y 50 aterrizajes de propulsores en plataformas oceánicas al año, reconoce «efectos adversos inevitables» y concluye que ninguno reviste carácter potencialmente significativo 3. Los comentarios cierran el 30 de octubre; la reunión pública virtual está prevista para el 22 de octubre 1.
Un techo fijado en 2016, cuadruplicado en 2026
El antiguo límite no era un plan, sino un vestigio: aquellos 12 vuelos se remontan a una revisión ambiental de 2016 liderada por la Fuerza Aérea sobre un vehículo de carga pesada que aún no se llamaba New Glenn, vigente hoy en la licencia VOL 24-133 4. Cincuenta al año suponen casi un lanzamiento semanal desde una sola plataforma, y la acción propuesta no incluye nuevas construcciones 1. La segunda plataforma, LC-36B, no está prevista hasta finales de 2027 2.
Una petición, no un calendario
Cuando The Inference valoró la ronda el 27 de septiembre, la cifra que la cerraría nunca se había hecho pública: 10.000 millones de dólares captados a una valoración de 140.000 millones, unas 175 veces los 800 millones de ingresos del ejercicio anterior, frente a previsiones de 1.400 millones este año y más de 30.000 millones para 2030 2. El expediente aporta ahora la primera cifra pública. Ningún documento desglosa esa previsión en vuelos al año, de modo que el techo es el único indicador público disponible, y es un techo que Blue Origin nunca se ha acercado a alcanzar.
La previsión que la cadencia debería sostener: ingresos proyectados de 800 millones a más de 30.000 millones de dólares
- Ingresos
- Estimate
Data
| Ingresos | |
|---|---|
| Datos reales 2025 | $0.8B |
| Previsión 2026 (estimate) | $1.4B |
| Previsión 2030 (estimate) | $30B |
Se piden 50 vuelos al año. New Glenn ha volado tres veces en toda su historia.
- Lanzamientos de New Glenn al año
- Estimate
Data
| Lanzamientos de New Glenn al año | |
|---|---|
| Datos reales 2025 | 2 |
| 2026 hasta el 3 de octubre | 1 |
| Techo de la licencia vigente | 12 |
| Techo solicitado (estimate) | 50 |
Tres vuelos en total
New Glenn ha volado tres veces en toda su vida: en enero de 2025, en noviembre de 2025 y este 19 de abril, cuando falló la etapa superior y se perdió un satélite de AST SpaceMobile 5. Una ignición estática el 28 de mayo, atribuida a una válvula principal de oxígeno en uno de los motores BE-4, destrozó la plataforma; el cuarto vuelo debía transportar 48 satélites Leo de Amazon 6. El consejero delegado, Dave Limp, sigue viendo «un camino para lanzar este año» 3.
Aun así, los clientes siguen firmando
La ronda quedó sobresuscrita, y la reparación de la válvula es un reacondicionamiento 62. Esa misma semana, la NASA sumó el mayor New Glenn 9×4 a su contrato NLS II, abierto a encargos hasta junio de 2030 7, mientras el primer módulo de aterrizaje de Blue Moon se aplazaba, como muy pronto, a principios de 2027 6. La referencia a batir son los 109 lanzamientos del año pasado desde Cabo Cañaveral, casi todos de SpaceX 3. Una licencia para volar 50 veces es un permiso, no un calendario.
El reloj es público
Lo que decidirá la valoración no ha cambiado desde el 27 de septiembre: cuántas veces llegará a volar el New Glenn en 2027 2. Hasta entonces, el expediente es el marcador, con la FAA al frente y la NASA y la Fuerza Aérea dentro de la evaluación como organismos colaboradores 1.
Deepdive
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