蓝色起源申请每年发射50次：所用工位今年只飞过一次
估值1400亿美元的融资背后，首个公开发布的发射频次数字出自一份68页的环境评估草案：“新格伦”号（New Glenn）每年至多从唯一的发射工位升空50次。意见征集10月30日截止，美国联邦航空管理局（FAA）的这份案卷，由此成为2030年逾300亿美元收入预测唯一还在走动的公开计时器。
Vincent Jiang · 3 min read
美国联邦航空管理局（FAA）于9月24日签署通告，提议将“新格伦”号在36号发射工位的最大发射频次从每年12次提高到50次；就在同一天，蓝色起源首轮外部融资的条款见诸报端12。通告所依据的68页环境评估草案，涵盖每年至多100次发动机静态点火测试和50次助推器海上平台着陆，承认存在“不可避免的不利影响”，但认定均不构成潜在重大影响3。公众意见征集于10月30日截止，线上公众会议定于10月22日举行1。
2016年设下的上限，2026年要翻两番
旧上限与其说是计划，不如说是历史遗物：那12次可追溯至2016年美国空军主导的一项环境评审，评审对象当时是一款尚未命名为“新格伦”的重型运载火箭；这一数字如今载于VOL 24-133号许可证4。每年50次几乎等于单一工位每周发射一次，而拟议行动不含任何新建工程1。第二座工位LC-36B，最早要到2027年底才排上日程2。
是申请，不是进度表
9月27日The Inference对这轮融资作出定价报道时，决定这一定价的关键数字此前从未公开：融资100亿美元，估值1400亿美元，约为去年8亿美元收入的175倍；公司预计今年收入14亿美元，到2030年将超过300亿美元2。如今，FAA案卷补上了第一个公开数字。没有任何文件把这一预测拆解为逐年的发射次数，发射上限因此成为唯一的公开代理指标——而蓝色起源的实际发射纪录，从未接近过这一上限。
发射频次要支撑的预测：收入预计从8亿美元增至逾300亿美元
- 收入
- Estimate
Data
| 收入 | |
|---|---|
| 2025年实际 | $0.8B |
| 2026年预测 (estimate) | $1.4B |
| 2030年预测 (estimate) | $30B |
申请的是一年50次发射；“新格伦”号迄今只飞过3次
- “新格伦”号逐年发射次数
- Estimate
Data
| “新格伦”号逐年发射次数 | |
|---|---|
| 2025年实际 | 2 |
| 2026年至10月3日 | 1 |
| 现行许可上限 | 12 |
| 申请上限 (estimate) | 50 |
迄今只飞过三次
“新格伦”号的履历上总共只有三次飞行：2025年1月、2025年11月，以及今年4月19日——那一次上面级出现故障，损失了一颗AST SpaceMobile卫星5。5月28日的一次静态点火测试摧毁了发射工位，事故原因后查明为一台BE-4发动机的主氧阀门；原定的第四次发射计划搭载48颗亚马逊“Leo”卫星6。首席执行官戴夫·林普仍认为“新格伦”号“今年有一条发射路径”3。
排队的人照签不误
这轮融资获得超额认购，阀门问题的修复则以改装现有发动机的方式解决62。同一周，美国国家航空航天局（NASA）将更大型的“新格伦”9×4型火箭列入NLS II发射服务合同，订购期开放至2030年6月7；与此同时，“蓝月”（Blue Moon）计划的首个着陆器最早也要推迟到2027年初6。要打破的标杆，是去年卡纳维拉尔角的109次发射，其中几乎全部由SpaceX完成3。一年50次的发射许可只是许可，不是时间表。
时钟摆在明处
能为这场估值定案的，自9月27日以来没有变过：“新格伦”号2027年实际能发射几次2。在那之前，这份案卷就是记分牌：审查由美国联邦航空管理局（FAA）牵头，美国国家航空航天局（NASA）与美国空军以合作机构身份参与其中1。
Deepdive
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