Crusoe enterre sa commande de turbines de 1,25 milliard de dollars auprès de Boom, quelques jours après une levée de fonds de 3,9 milliards

Le client de lancement fait faux bond

Blake Scholl a annoncé la nouvelle lui-même. Dans un message publié vendredi sur X↗, le PDG de Boom Supersonic a d'abord félicité les fondateurs de Crusoe pour leur levée de fonds de 3,9 milliards de dollars, avant d'écrire que « les turbines ne font plus partie du mix électrique principal de Crusoe à court terme à Abilene/etc., un partenariat de lancement n'avait donc tout simplement plus de sens ». Crusoe a confirmé la rupture ¹.

Ce qui tombe à l'eau, c'est un accord de décembre 2025 d'une valeur de 1,25 milliard de dollars↗ : 29 turbines Superpower de Boom — 42 mégawatts chacune —, soit environ 1,21 gigawatt, avec des premières livraisons attendues à partir de 2027 ¹².

La levée de fonds saluée par Scholl a été bouclée le 17 septembre, sur une valorisation de 30,9 milliards de dollars↗, avec Nvidia et la Qatar Investment Authority au tour de table ³. La semaine de financement de Crusoe s'était ensuite achevée par un gel des autorisations au Texas et une note Bronze — une série de revers que la rupture avec Boom vient prolonger, comme nous l'avions relaté dans *La semaine à 3,9 milliards de dollars de Crusoe s'est terminée par un gel des autorisations au Texas et une note Bronze*.

L'avion devait être financé par les profits des turbines

Boom a conçu Superpower comme un produit dérivé : la turbine partage environ 80 % de ses pièces avec le moteur Symphony destiné à équiper l'Overture. La société a levé 300 millions de dollars en décembre 2025, essentiellement pour la commercialiser ¹². Le plan officiel : les profits de la production d'énergie stationnaire financent l'avion de ligne, fort d'un carnet de commandes de 130 appareils — dont United, American et Japan Airlines ². Ce plan n'a désormais plus de locomotive.

Une pénurie record de turbines, et toujours pas de preneur pour la nouvelle machine

À l'arrière-plan, la pire pénurie de turbines jamais enregistrée. Une turbine à gaz industrielle GE Vernova commandée aujourd'hui n'arrive pas avant 2031 ; Siemens Energy affiche des délais de trois ans, voire davantage ; et Wood Mackenzie recense 60 à 70 gigawatts de capacités de production mondiales, face à environ 110 gigawatts de commandes↗ ⁵. GE Vernova affiche un carnet plein jusqu'en 2029, dont environ 20 % pour alimenter des centres de données ⁶.

Même ce marché n'a pas voulu du risque produit : le campus d'Abilene de Crusoe, 1,2 GW pour Oracle et OpenAI, fonctionne à l'électricité du réseau, et son site de 900 mégawatts pour Microsoft utilisera des turbines à gaz classiques installées sur place ¹. Une pénurie capable de remplir le carnet de GE Vernova jusqu'en 2031 n'a pas suffi à faire trouver preneur à une turbine qui n'a jamais tourné sur le terrain.

Chacun laisse la porte ouverte — et le risque a changé de porteur

Scholl assure que Boom livrera environ 250 mégawatts à d'autres sites l'an prochain, vise un gigawatt en 2028 et n'exclut pas une réconciliation : « l'avenir est long », lance-t-il ¹. Côté Crusoe, le porte-parole Andrew Schmitt évoque un « excellent partenaire » qui n'est « pas la bonne option aujourd'hui » : la société choisit, site par site, entre turbines, éolien, solaire, batteries et électricité du réseau ¹.

Un rapport indique que la commande de Crusoe figure toujours au carnet de Boom↗, et que Baker Hughes, engagé pour fournir les générateurs associés à l'accord, se retrouve exposé ⁴. Les acheteurs non identifiés de 2027 assument désormais le risque de livraison.

Les 250 mégawatts à surveiller

Crusoe conserve son capital et son calendrier ; le jet de Boom, lui, dépend désormais de clients que l'avionneur n'a pas nommés et d'un plan de livraison 2027 sans client de référence. Ce qui reconstruit l'ensemble, ce sont les premières turbines Superpower à tourner sur le terrain — pas des présentations PowerPoint.