投票未至,场站先租:Robotaxi企业加速圈地

仅2026年一年,Waymo、Uber、Lyft和Zoox四家自动驾驶出租车(Robotaxi)运营商就租下近100万平方英尺工业空间,其中一部分位于尚未将无人驾驶载客合法化的城市。真正的瓶颈不在混凝土,而在电力接入排队、议会投票与公众信任。

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Vincent JiangVincent Jiang · 3 min read
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旧金山一处路口,一辆白色Waymo捷豹I-Pace自动驾驶出租车正在驶过,车顶装有传感器舱。
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旧金山街头的一辆Waymo自动驾驶出租车。运营商为这类车队租赁场站的速度,已快过各城市为无人驾驶载客立法的速度。

租约跑在立法前头

Robotaxi运营商签下场站租约的速度,已经跑到了市议会立法前头。仅今年一年,Lyft、Uber、Waymo与Zoox四家就拿下了近100万平方英尺工业空间,用于车队的存放、清洁、充电和维修;而2022年至2025年四年合计不过83万平方英尺——数字出自单一信源,为Bisnow于2026年9月28日报道的高力国际(Cushman & Wakefield)统计 1。经纪人透露,租户刻意不让公司名称出现在交易里,既防房东坐地起价,也防反对者闻风而动 1。

租约伸向四家公司都不能运营的城市

租赁并未止步于合法市场。运营商正在长岛市和南布朗克斯寻找5万至10万平方英尺的空间,而在这两地,四家公司没有一家能合法运营 18。已具名披露的2026年各笔交易合计19.6万平方英尺:Lyft旗下FlexDrive今年4月在纳什维尔机场附近破土动工,建设一座8万平方英尺的Waymo场站 5;Uber在休斯敦持有一座5万平方英尺的场站,内设专属充电补给区,为2027年年中的上线做准备 7;Zoox在海沃德签下3.4万平方英尺,紧邻自家21.9万平方英尺的工厂(单一信源) 1;Waymo则正在华盛顿东北部兴建一座3.2万平方英尺的服务中心,与一处Metrobus公交场站隔街相望 2。

四笔具名场站交易合计19.6万平方英尺;Waymo选中的华盛顿,2028年前无法收费载客

0K SF20K SF40K SF60K SF80K SFLyft FlexDrive(纳什维尔)80K SFUber(休斯敦)50K SFZoox(海沃德)34K SFWaymo(华盛顿特区)32K SF议会投票预计于秋季或冬季举行
Data
Value
Lyft FlexDrive(纳什维尔)80K SF
Uber(休斯敦)50K SF
Zoox(海沃德)34K SF
Waymo(华盛顿特区)32K SF
2026年具名场站租赁及自建项目面积,单位为万平方英尺。Zoox数据为Bisnow单一信源;Waymo项目尚在建设中。资料来源:WKRN(2026年4月)、TechCrunch(2026年6月)、Bisnow(2026年9月)、Axios DC(2026年8月)。5,7,1,2

Waymo开价:数千万美元与数百个岗位

Waymo向华盛顿特区市议会表示,已为第5选区和第7选区的服务中心“投入数千万美元”,本地员工将从几十人增至数百人 3。在纳什维尔,约70名场站工人中约半数曾是Lyft司机,他们每天要为车辆充电、擦拭两到三次 6。毕竟,车不会自己把自己擦干净。

反对者直指其为“就业杀手”

“这就是就业杀手,毫无疑问。”服务雇员国际工会(SEIU)32BJ地方分会的Jaime Contreras在2026年7月13日的一场听证会上作证时说,当天共有81名证人、分17组出席作证 34。纽约已经给出了答案:市长佐赫兰·马姆达尼任由Waymo的测试许可于2026年3月31日到期失效;州长凯西·霍赫尔提出全州试点计划,仅一个月后就撤回了 8。宗教团体和工会计划于2026年10月6日举行集会,反对华盛顿特区的这项法案(单一信源) 1。

真正的瓶颈是电力接入排队

场站不是停车场,而是一纸变电站申请。以场站的用电规模向联合爱迪生(ConEd)报装接电,动辄耗时数年,电网也不会先行建设 1。每份租约都是一场押注,赌电力排上队、议会投出票、公众给予信任,而且要按这个顺序。这场押注的联邦版本,大限在2026年9月30日:届时特斯拉必须宣誓向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)说明,一辆没有踏板的Cybercab凭什么还能合法出售;Zoox则选了较慢的路,换来每年上限2500辆的豁免 9。

旧金山街头,一辆深绿色的Zoox专属定制Robotaxi正在行驶,车身四角装有传感器,没有方向盘。
Zoox的专属定制Robotaxi拿到了每年上限2500辆的联邦豁免;特斯拉没有走这条慢路。 · 9yz via Wikimedia Commons

限200辆、每英里征15美分、2028年才能启动

第6选区市议员查尔斯·艾伦(Charles Allen)提出的法案规定,在2028年1月1日之前,车队规模上限为200辆,并以每英里15美分的税款为司机再培训提供资金3。最终表决可能在今秋或今冬举行;无论如何,收费载客最早也要等到2028年才能启动2。纳什维尔的场站定于10月启用,届时车辆已在路上运营6;华盛顿特区的场站,等来的却是一场未必能在入冬前见分晓的表决。

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