Sept « oui » et un dossier sous scellés : en Europe, le FSD de Tesla glisse vers décembre

Le 6 octobre n'est plus que 25 minutes de discussion

Le comité qui devait valider le « Full Self-Driving (Supervised) » de Tesla pour les 27 États de l'Union se réunit à Bruxelles le 6 octobre. Mais l'ordre du jour publié↗ n'accorde au dossier que 25 minutes de « continuation des discussions » — et aucun vote. Le comité ne siégera de nouveau qu'en décembre ¹². Sur X, Elon Musk a réagi en un seul mot : « sigh » ².

Un dossier néerlandais sous scellés, sept pays

L'autorité néerlandaise RDW a homologué le FSD à titre provisoire en avril, en application du règlement ONU n° 171, avec des dérogations pour des manœuvres que les règles existantes n'autorisent pas. La Lituanie, l'Estonie, le Danemark, la Belgique, la Slovénie et la Tchéquie ont ensuite reconnu cette certification sans mener leurs propres examens de sécurité. Avec les Pays-Bas, cela fait sept pays représentant environ 12 % de la population de l'UE ¹³. Les données d'essai sur lesquelles repose l'homologation d'avril sont placées sous scellés à la demande de Tesla, au titre du secret des affaires↗ ³.

Les opposants ont désormais des données bruxelloises

L'administration suédoise des transports a officiellement recommandé le rejet, à moins que Tesla ne supprime la capacité du système à dépasser les limitations de vitesse. En France, le ministre des Transports Philippe Tabarot juge, lui, les « arbitrages de sécurité » insuffisants ³⁴. Le 24 septembre, l'organisation bruxelloise Johanna.be a publié trois jours et 400 km d'essais↗ : le FSD a dépassé la limite sur 55 % des tronçons à 30 km/h, avec une vitesse moyenne de 44 km/h, alors que le tableau de bord affichait 50 dans la plupart des zones 30 ⁵⁶⁷⁸. « Semblable à un passager qui rassure en permanence le conducteur en lui répétant que la limite est à 50 », peut-on lire dans le rapport ⁶.

Le logiciel choisit la vitesse, l'humain écope du PV

La Flandre, qui a donné son feu vert le 10 juin, présente le FSD comme « un système qui apprend » dont le conducteur « reste responsable à 100 % » ⁵⁶. Tesla brandit en retour ses propres chiffres : un jeu de données de 100 millions de km issus d'environ 70 000 clients européens, à partir duquel le constructeur revendique 4,1 fois moins d'accidents et aucun excès de vitesse ³. L'arithmétique, elle, est plus compliquée : l'adoption suppose 15 États et 65 % de la population. Or la France, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne, qui pèsent environ 58 %, n'ont pas dit oui ¹.

Décembre à Bruxelles, 30 septembre à Washington

Dans l'UE, le premier vote possible n'interviendra pas avant décembre. L'échéance américaine est plus proche : au plus tard le 30 septembre, Tesla doit répondre sous serment à une injonction formelle (« Special Order ») de la NHTSA sur la façon dont un Cybercab dépourvu de volant, de pédales et de rétroviseurs a été homologué pour circuler sur la voie publique, sous peine de sanctions pouvant atteindre 139 millions de dollars ⁹.

Compter les voix, pas les déclarations

La Finlande estime qu'elle pourrait encore approuver si elle obtenait davantage d'informations, et le gouvernement suédois se dit désormais favorable, en principe, à une homologation à l'échelle de l'UE ³. Tant que le dossier néerlandais reste sous scellés, sept homologations nationales reposent sur le « faites-nous confiance » d'un seul régulateur ³.