テスラの欧州FSD承認、12月に順延 賛成は7カ国、根拠資料は封印のまま

10月6日は「協議の継続」の25分だけに

EU27カ国すべてでテスラの「Full Self-Driving(監視付き)」を承認するとみられていた委員会が10月6日、ブリュッセルで開かれる。だが公表された議題↗では、この案件に割り当てられたのは「協議の継続」という25分だけで、採決は組まれていない。委員会が次に開かれるのは12月だ¹²。イーロン・マスク氏の反応は、Xへの投稿1件、単語ひとつ「sigh(ため息)」だった²。

1つの封印資料が7カ国の承認を生んだ

オランダの車両認証当局RDWは4月、国連規則171に基づき、既存の規則が認めない運転操作を免除する特例を付けてFSDを暫定的に承認した。続いてリトアニア、エストニア、デンマーク、ベルギー、スロベニア、チェコの6カ国が、独自の安全性審査を行わないままこの承認を受け入れた。オランダを含め7カ国で、EU人口の約12%を占める¹³。4月の承認の根拠となる走行試験データは、テスラの要請で営業秘密として封印されている↗³。

反対する側の手元にブリュッセルの実測データ

スウェーデン運輸局は、テスラがシステムの制限速度超過機能を除去しない限り承認すべきでないと正式に求めた。フランスのフィリップ・タバロ運輸大臣も「安全性のトレードオフ」は不十分だと断じている³⁴。9月24日には、ブリュッセルの団体Johanna.beが3日間・400キロメートルに及ぶ走行試験↗の結果を公表した。時速30キロ制限の区間の55%で制限速度を超え、平均速度は時速44キロに達した一方、メーター表示は大半の30キロ区間で50を示していた⁵⁶⁷⁸。報告書は「まるで、制限速度は50だと運転者に絶えず言い聞かせる同乗者のようだ」と評している⁶。

速度を決めるのはソフト、切符を切られるのは運転者

フランドル地方は6月10日に承認を済ませており、FSDは「学習するシステム」であり、運転者は「100%責任を負い続ける」と説明している⁵⁶。テスラの反論のよりどころは自社のデータセットだ。欧州の約7万人の顧客から集めた1億キロメートル分の走行データで、衝突事故は4.1分の1で、過度な速度超過はないと主張する³。ただ、計算はそう単純ではない。承認の成立には15か国とEU人口の65%の支持が必要で、人口の約58%を占めるフランス、ドイツ、イタリア、スペインはいずれもまだ賛成を表明していない¹。

ブリュッセルは12月、ワシントン(米政府)は9月30日

EU側の採決は早くて12月だ。米国の期限はさらに早い。9月30日までに、テスラは米国家道路交通安全局(NHTSA)の特別命令に対し、ハンドル、ペダル、ミラーのいずれも備えない「サイバーキャブ」がなぜ公道走行の認証を得たのかを宣誓のうえ回答しなければならない。罰則は最大1億3900万ドルに上る⁹。

注目すべきは声明より票数

フィンランドは、追加情報が示されればなお承認に応じる可能性があるとしている。スウェーデン政府も今や、EU全体での承認を原則として支持する立場だ³。ただ、オランダの認証資料の封印が解かれない限り、7カ国による承認は、たった一つの規制当局の「信じてくれ」という言葉の上に成り立つ³。