Tesla fecha para diciembre la venta del Cybercab a flotas externas; los suscriptores de Full Self-Driving esperarán hasta 2027
Tesla ha fechado para este diciembre sus primeras ventas del Cybercab a flotas externas, mientras que los suscriptores de Full Self-Driving, que financiaron el programa, esperarán hasta 2027. Ambos plazos pasan por la misma puerta: una auditoría federal abierta sobre si un coche sin mandos puede venderse legalmente.
Richard Tang · 3 min read
Tesla+0.19% — Tesla, up 0.19 percent today ha puesto fecha a sus primeras ventas del Cybercab a clientes externos: este diciembre. En la misma llamada, la autonomía que sus propios suscriptores ya pagan se ha retrasado hasta el segundo trimestre de 2027 12. Los dos calendarios pasan ahora por el mismo filtro, y no es el software. Es una auditoría federal abierta sobre si un coche sin volante ni pedales puede siquiera venderse. 12
El coche ya rueda; la norma, no
El eslabón de la ingeniería está más fuerte que nunca. Los reguladores de Texas contabilizan 449 Cybercab autorizados para circular sin conductor, después de que arrancaran los viajes de pago en Austin en septiembre. 3 La ley no ha avanzado al mismo paso.
Las normas federales de seguridad exigen un freno accionado con el pie y retrovisores; Tesla autocertificó el Cybercab frente a ellas, y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) abrió su auditoría horas después de los primeros viajes en Austin y luego ordenó respuestas bajo juramento para el 30 de septiembre. 167
El cambio normativo que legalizaría un coche sin mandos sigue siendo solo una propuesta, y la agencia sostiene que las normas existentes siguen en vigor. 6 Zoox, que optó por pedir una exención, está limitada a 2.500 vehículos al año. 7 El propio Musk puso nombre al riesgo: el crecimiento seguirá su curso «a menos que los gobiernos nos detengan, lo que desde luego es una posibilidad». 2
Los propietarios pagaron por la autonomía y la recibirán en segundo lugar
Si diciembre se cumple, la primera ola de autonomía plena de Tesla será para los compradores de flotas, no para quienes financiaron el programa. El vicepresidente de ingeniería, Lars Moravy, dijo que Tesla empezará «en pequeño» e irá aprendiendo sobre la marcha la entrega, la titularidad y la gestión de flotas; InsideEVs interpretó el acuerdo como unos clientes que serán «más o menos beta testers». 18
Los suscriptores de Full Self-Driving tendrán que esperar hasta 2027, y lo que llegue entonces será más limitado que lo que se vendió: los coches de los propietarios se sumarían a las zonas robotaxi geolimitadas de la propia Tesla, pequeños retazos de seis áreas metropolitanas, no un coche que los lleve a cualquier parte. 24
El trimestre muestra lo que cuesta la espera
El margen operativo ha pasado de más del 10% al 2,6% mientras madura la apuesta por la autonomía
Data
| Margen operativo | |
|---|---|
| 2T24 | 6.3% |
| 3T24 | 10.8% |
| 4T24 | 6.2% |
| 1T25 | 2.1% |
| 2T25 | 4.1% |
| 3T25 | 5.8% |
| 4T25 | 5.7% |
| 1T26 | 4.2% |
| 2T26 | 1.4% |
| 3T26 | 2.6% |
Mientras avanza la auditoría, la apuesta consume el negocio del coche. El beneficio operativo cayó más de la mitad, hasta los 718 millones de dólares, porque el gasto en IA, robotaxis y Optimus absorbió un margen de los vehículos que ya se había recuperado. 5 La base de suscriptores que sostiene la tesis de la autonomía alcanzó los 1,7 millones de clientes de pago de FSD 5.
El director financiero confirmó que ese gasto ronda los 1.000 millones de dólares al año. 2 La previsión de gasto de capital para 2026 se rebajó a unos 20.000 millones de dólares, y hasta 30.000 millones en deuda recién concertada siguen sin disponer. 2 En el propio calendario de ingresos de Musk, los robotaxis empezarán a notarse en el segundo trimestre de 2027 y serán un gran negocio a finales del año que viene. 2
El gasto de capital más que se duplicó en el segundo trimestre de 2026 y la previsión para el año ronda los 20.000 millones de dólares
Data
| Gasto de capital | |
|---|---|
| T3 '23 | $2.46B |
| T4 '23 | $2.31B |
| T1 '24 | $2.78B |
| T2 '24 | $2.27B |
| T3 '24 | $3.51B |
| T4 '24 | $2.78B |
| T1 '25 | $1.49B |
| T2 '25 | $2.39B |
| T3 '25 | $2.25B |
| T4 '25 | $2.39B |
| T1 '26 | $2.49B |
| T2 '26 | $5.79B |
La normativa, el nuevo cuello de botella
El cuello de botella de la autonomía ha pasado del modelo a la normativa. Quien ultime esa norma federal, y quien construya la capa de entrega, carga y mantenimiento que permita a alguien que no sea Tesla operar un coche sin volante, está haciendo el trabajo que convierte una capacidad técnica en un transporte que la gente usa de verdad. Ahí es donde se decide el valor de todo esto, y el expediente que hay que vigilar es el de la NHTSA, no las notas de la versión de Tesla.
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