テスラのロボタクシー計算――登録476台、客を運ぶ8台、宣誓の期日は一つ

始動から15か月、8台

有志のトラッカーのデータ↗によると、9月22日までの7日間にテキサス州オースティンで乗客を運んでいたテスラのロボタクシーは8台で、2025年6月のサービス開始時とほぼ同じ水準だ¹。9月3日のサイバーキャブの投入で、ユニークの稼働車両数は約1週間にわたって100台を超えた。インフルエンサーが帰ると、台数もつられて減った¹。

帳簿上のフリートは、それでも増える

テキサス州自動車局(DMV)の記録には、テスラ名義で登録された自動運転車のVINが476件ある。内訳はモデルYが409件、サイバーキャブが67件で、30日間で285件増えた¹。このうち路上で目撃されたナンバープレートと照合がついたのは累計で265件、直近1か月では179件だ¹。登録とはデータベース上のVINであって、乗客を運ぶ車の数ではない¹。

株価を握るのは「物語」派

イーロン・マスクCEOは中国中央広播電視総台とのインタビュー↗で、ハンドルのないサイバーキャブについて「今もテキサスで商業運行している」と述べた。次の展開先はフロリダ州とネバダ州で、カリフォルニア州は「おそらく来年半ばまでに」となるという²。テスラのAI担当副社長、アショク・エルスワミ氏は「来月ごろには」24時間365日の運行を始めると約束している。同社の集計では、モデルYのフリートによる監視なし走行は100万マイル(約160万キロメートル)を超えている³。

銀行が値付けするのは、この「物語」であって車そのものではない。UBSは、テスラ株の主要な動因は納入データからAIに置き換わったと分析しながらも、投資判断は「中立」、目標株価は385ドル↗とし、予想超過リターンをマイナス8.4%とみている⁴。同じく「中立」のバークレイズは、北米の第2・四半期(4〜6月)の納入車の55%超にFSD(完全自動運転)が搭載されていたと確認した。会社側が示した20〜30%という水準を大きく上回る⁵。

宣誓回答は納入発表の2日前

NHTSAの特別命令(Special Order)↗は、ペダルのない車が主ブレーキ(サービスブレーキ)を足元の操作装置で作動させるという規則にどう適合するのか、その説明をテスラの役員が9月30日までに宣誓の上で行うことを求めている。報道によると、民事上の制裁金リスクは最大1億3900万ドルに達しうる。この命令の全容について、The Inferenceは9月25日に詳報している⁶⁷。命令がオースティンの運行を止めることはないが、テスラ側の認証の論理は役員の実名とともに公的記録に残ることになる⁶。

その記録は、2日後の納入台数の発表とぶつかる。UBSは10月2日の納入予想に既にサイバーキャブの登録分を織り込んでいるが、その母数は「まだ小さい」とみている⁴。宣誓の上の回答が、ハンドルのない車が乗客を運べる台数を絞る内容なら、母数は小さいままにとどまるだろう。欧州は逆方向に動いた。EU全域を対象としたFSD承認の採決は、早くとも12月に先送り↗され、オランダの承認を認める国はこれまでに7か国である⁸。

10月2日、二つの台帳が試される

テスラは10月2日、第3・四半期(7〜9月)の納入台数を発表する。UBSの見通しは約47万台、バークレイズは47万5000台だ⁴⁵。ここでリスクにさらされるのは、「フィジカルAI」の物語を頼りにテスラ株(TSLA)を保有する株主である。二つの台帳の乖離を抱えたまま、この発表を迎えることになる。DMVが数えるのはVINで、トラッカーが数えるのは実際に走る車だ。宣誓に耐えなければならないのは、このうち一つの数字だけである。