ウェイモ、関税100%超の中国製バンで全米規模を買う――拡大は2州ずつ

拡大を運ぶバン

米国最大のロボタクシーサービスの成長を担うのは、箱型の中国製ミニバンだ。中国の吉利(ジリー)傘下ブランド、ジークル(Zeekr)製の「オジャイ(Ojai)」は、いまやウェイモのテキサス州の車両の約3分の1を占める¹。各車はカメラもコネクテッドカー技術も載せないシェル(素の車体)のまま太平洋を渡り、アリゾナ州メサへのトラック輸送を待つ。現地ではウェイモとマグナ(Magna)が第6世代の自動運転システムを取り付ける²。

週50万回、2州集中

ウェイモの有料乗車は週平均50万回で¹³、展開都市は米15都市に上る。2024年9月時点の3都市からの増加だ¹³。保有車両は約4千台³⁴で、その約8割がカリフォルニア州とテキサス州で走り、残るすべての市場をカバーするのは約800台にすぎない¹³。ウォール街は全米展開を価格に織り込みつつある。ウーバーは自動運転車向けに約100億ドルの投入を検討していると報じられ、うち75億ドルは買収とされる⁵。

関税で価格は倍以上

オジャイは「安価なロボタクシー」として選ばれた。輸入申告では、工場を出る段階のジークルのシェルは約3万8000ドル↗とされる²⁶。適用される関税の積み上げをめぐっては解釈が割れており、102.5%とする見方と127.5%とする見方がある。ウェイモは実際の負担額を明かしていない²。シェルはセンサーを1つも取り付ける前の段階でおよそ7万8000~8万6500ドルとなり、自動運転キットの費用として会社が開示した2万~2万5000ドルが上乗せされる²。

関税込みでも、キット搭載済みのオジャイは約11万1500ドルにとどまり、置き換え対象のジャガー「Iペース」の総コスト推計約20万ドルを約9万ドル下回る²⁶。米テッククランチ↗は、アルファベットによる過半数保有に触れた上で、ウェイモは規模を買い続けるために関税を飲み込む用意があるようにみえると報じている¹。一方、アナリストのトゥ・レ(Tu Le)氏は、吉利がバンを値引きしている可能性が高く、関税の一部を自ら負担している可能性もあると反論する↗⁷。

バンが「上陸」したのはテキサス

州の登録データが急増ぶりを裏付ける↗。テキサス州内のウェイモ車両は6月に約600台、8月末に700台強だったが、9月24日には1102台となり、8月末から57%増えた¹³。米調査会社モフェットネイサン(MoffettNathanson)は、通関書類から輸入動向を追跡し、ウェイモは年末までにオジャイ5100台というペースだとみている¹³。ただし、すべての車が運賃収入を得ているわけではない。8月にアリゾナ州メサの保管ヤードを数えたところ、完成済みのオジャイは684台あった。一方、ウェイモによれば、運行中なのは約300台だった²⁸。

シェルを狙う法案

サプライチェーン(供給網)を巡って連邦議会が動き出した。コネクテッドビークル安全保障法(Connected Vehicle Security Act、S.4429)は、反対票なしで上院商業委員会を通過↗し、共同提出者は51人を数える⁹。法案は中国系企業が「設計または製造」したコネクテッドカーを禁じ、ソフトウェアは2027年から、ハードウェアは2030年から段階的に適用する²⁹¹⁰。中国製部品を含まず、頭脳の搭載を米国で済ませたシェルがこの禁止基準に当てはまるかどうかは、いまだ決着していない。米商務省はアドバイザリーオピニオン(助言的見解)を出していないものの、6月には出資基準を根拠に、同じ吉利傘下のブランド、ポールスターを排除している²。

ヘッジはすでにメサの保管ヤードに並んでいる。ジョージア州で生産した現代自動車「アイオニック5」のロボタクシー完成車が、8月に初めて姿を見せた²。法案提出者がただ一人の反対議員との協議を続けるなか、上院の早期採決は9月24日に流れた↗¹⁰。

注目は都市数ではなく許可

ウェイモは2026年末までに週100万回の乗車を目指す⁴。それまでの間、メサの滞留が足かせであり続ける。8月には、アリゾナ州で待機していた完成車が、運行で料金を稼ぐ車両の2倍を超えた。供給ではなく、許可と運営に壁があることを示唆する²⁸。法案のハードウェア規制は2030年の問題であり、たとえ早期に可決されても、足元の参入を左右する関税やルールが決着するわけではない¹⁰。15都市への進出という物語は、2州ずつの稼ぎで賄われている。その土台には、ワシントンが排除へと動くハードウェアがある。