Waymo靠被课重税的中国产MPV买下全国规模：一次两个州

撑起扩张的MPV

全美最大无人驾驶出租车服务的增长主力，是一辆方盒子造型的中国产MPV。这款名为Ojai的车型由极氪生产，极氪是中国吉利旗下品牌，目前约占Waymo得州车队的三分之一¹。每辆车都以裸车形态横渡太平洋，车上没有摄像头，也没有车联网技术，落地后等卡车把它们运到亚利桑那州梅萨——在那里，Waymo和麦格纳为车辆装上第六代自动驾驶系统²。

周均50万单，两个州扛起

Waymo平均每周完成50万次付费出行¹³，服务覆盖15座美国城市，而2024年9月时只有3座城市¹³。车队规模接近4000辆³⁴，其中约80%在加利福尼亚州和得克萨斯州运营，其余所有市场合计只有约800辆车¹³。华尔街已经开始为全国性扩张定价：据报道，优步正考虑为自动驾驶汽车投入约100亿美元，其中75亿美元为购车支出⁵。

关税让车价翻了一倍多

Waymo当初选中Ojai，图的就是做一辆便宜的无人驾驶出租车。进口申报文件显示，极氪裸车出厂价约为3.8万美元↗²⁶。适用的叠加关税税率存在争议：一种口径是102.5%，另一种是127.5%，Waymo也未透露实际缴了多少²。还没装上一颗传感器，这辆裸车的落地成本就已达约7.8万至8.65万美元，自动驾驶套件还要加上公司披露的2万至2.5万美元²。

即便算上关税，一辆装齐自动驾驶套件的Ojai约为11.15万美元，仍比它所取代的捷豹I-PACE低约9万美元——后者估算的综合成本约为20万美元²⁶。TechCrunch↗提到Alphabet是Waymo的控股股东，报道称该公司似乎愿意咽下关税，以继续用采购换规模¹。分析师Tu Le反驳称，吉利很可能在这批车上让了价，甚至可能在自行消化部分关税↗⁷。

这批车落在了得州

州注册数据勾勒出这轮猛增↗：6月，得州的Waymo车辆约600辆；8月底刚过700辆；到9月24日已达1102辆，较8月底增长57%¹³。通过报关单据追踪这批进口的MoffettNathanson估计，按目前进度，Waymo到年底将拥有5100辆Ojai¹³。不过，并非所有车都在载客赚钱：8月对梅萨停车场的一次清点发现，完成整备的Ojai有684辆，而Waymo称其中约300辆投入运营²⁸。

矛头直指裸车的法案

国会已对供应链出手。代号S.4429的《联网汽车安全法案》已在参议院商务委员会无异议通过，并获得51名议员联署↗⁹。该法案将禁止与中国有关联的企业“设计或制造”的联网汽车，软件部分自2027年起、硬件部分自2030年起分阶段生效²⁹¹⁰。一辆不含任何中国零部件、“大脑”在美国安装的裸车是否符合这一标准，目前尚无司法裁定；美国商务部也未发布咨询意见，不过今年6月，该部门曾依据所有权标准，将吉利旗下另一品牌极星逐出美国市场²。

对冲方案已经停进停车场：8月，在佐治亚州生产、完成整备的现代艾尼氪5（Hyundai Ioniq 5）无人驾驶出租车首次现身梅萨²。参议院的快速表决9月24日推迟，提案人仍在与唯一一名持保留立场的参议员磋商↗¹⁰。

看牌照，别看城市数量

Waymo的目标是到2026年底实现每周100万次出行⁴。在那之前，梅萨的缺口仍是硬约束：8月，在亚利桑那州停放待命的完成整备车辆，数量是投入运营车辆的逾两倍——卡点在牌照和运营，而非供给²⁸。法案的硬件禁令要到2030年才见分晓，即便迅速通过，也厘不清决定近期市场准入的关税和规则¹⁰。这个横跨15城的故事，眼下一次由两个州买单，靠的却是华盛顿正准备逐步淘汰的硬件。