حلفاء «أوبر» يسجلون إنفاقاً قياسياً بلغ 10.9 مليون دولار في ألباني.. ومسودة قاعدة تتبناها الشركة تُبقي 85% من رحلات الروبوتاكسي بيد سائقين بشريين
من المتوقع أن تنفق لجنة عمل سياسي فائقة (Super PAC) مدعومة من «أوبر» 2.5 مليون دولار لإعادة انتخاب الحاكمة كاثي هوتشول، وذلك بالإضافة إلى إنفاق قياسي بقيمة 10.9 مليون دولار أنفقه حلفاء الشركة هذا العام على حملة تأمينية. والمشروع المقبل في ألباني هو قانون المركبات ذاتية القيادة، ومن الأفكار المطروحة على الطاولة فكرة تقضي بإبقاء حصة من رحلات النقل عبر التطبيقات في أيدي سائقين بشريين.
Vincent Jiang · 3 min read
الأموال تصل قبل مشروع القانون
من المتوقع أن تنفق لجنة عمل سياسي فائقة مدعومة من أوبر+1.65% — أوبر, up 1.65 percent today 2.5 مليون دولار لإعادة انتخاب حاكمة نيويورك كاثي هوتشول، وهو ما يُعد أحد أكبر بنود الإنفاق لصالح الديمقراطيين في انتخابات الولاية بنيويورك هذا الخريف 1. ويأتي ذلك بعد إنفاق قياسي بلغ 10.9 مليون دولار دفعته مجموعة مدعومة من «أوبر» هذا العام على إعلانات دعمت إعادة كتابة هوتشول الناجحة لقوانين التأمين على السيارات في نيويورك، وهي تغييرات من شأنها أن تعود بالنفع على «أوبر» 1. والجمهور المستهدف محدد بدقة: سيناتور الولاية جيريمي كوني، رئيس لجنة النقل في مجلس الشيوخ، يستعد لطرح تشريع للمركبات ذاتية القيادة في الدورة التشريعية المقبلة، ويقول إنه منفتح على اشتراط بقاء حصة من رحلات النقل عبر التطبيقات في أيدي سائقين بشريين. أما «أوبر» فلم تسلّمه أي مشروع قانون نموذجي حتى الآن 1.
حصة تحمل بصمات «أوبر»
الفكرة قائمة بالفعل في مسودة، وبخط يد «أوبر». فقد وزّع لوبيست يعمل لصالح الشركة في نيوجيرسي صياغة تشترط على أي منصة تقدم رحلات بدون سائق إبقاء سائقين بشريين على 85% من رحلاتها لمدة ثلاث سنوات، وهي صياغة يُرجَّح أن تمنع ويمو وزوكس وتسلا+2.08% — تسلا, up 2.08 percent today من تشغيل تطبيقاتها الخاصة للنقل في الولاية 2. وقال مسؤول السياسات الأمريكية لدى «أوبر» بوضوح: «يجب أن يكون هناك اشتراط يتيح للمستهلكين طلب سيارة أوبر يقودها إنسان» 3. وترفض «ويمو»، التي تبيع رحلات بدون سائق مباشرة عبر تطبيقها الخاص وتشغّل خدمة ذاتية القيادة بالكامل في 14 مدينة، فرض قيود على الشبكة 14. وترد «أوبر» بأن مشاريع قوانين المنافسين «سعت بصورة انتهازية إلى إقصاء المنافسين وخلق احتكارات» 2، فيما يصف غريغ روجرز من مركز الأبحاث «إنوفنشن ميجوريتي» خطوة «أوبر» بأنها استحواذ تنظيمي (Regulatory Capture)، «تحصّل إتاوة من أي جهة تسعى إلى تشغيل المركبات ذاتية القيادة» 3.
لندن تُظهر ما تساويه البوابة
يحقق نموذج «الشركاء أولاً» عوائد بالفعل خارج الولايات المتحدة. فقد أطلقت «أوبر» و«وايف» أول روبوتاكسي في شوارع لندن في 3 سبتمبر، وهي أقل من 20 سيارة «فورد موستانج ماك-إي» على متنها سائقو سلامة. ولا يمكن للراكب طلب إحداها مباشرة، بل يقتصر الأمر على التسجيل عبر تطبيق «أوبر» والأمل في أن تتم مطابقته بإحداها 45. وقد سجّل أكثر من 140 ألف لندني 6. وستبدأ «بوني إيه آي»، المدرجة في ناسداك+1.39% — ناسداك, up 1.39 percent today، خلال أسابيع اختبارات الطريق لجيلها السابع هناك، على أن تمر رحلاتها في نهاية المطاف عبر تطبيق «أوبر» بموجب خطة لأكثر من 2000 روبوتاكسي في أنحاء أوروبا 78. وينقل الترتيب نفسه ركاباً يدفعون أجورهم في زغرب منذ أغسطس 74. وتحصي «أوبر» أكثر من 30 شريكاً في قطاع المركبات ذاتية القيادة، وتتوقع تقديم رحلات ذاتية القيادة في ما يصل إلى 15 مدينة بنهاية 2026 37.
ما الذي ستقرره ألباني؟
سيضع نظام الحصة البشرية حاجزاً أمام مسار «ويمو» المباشر إلى نيويورك، لكنه سيقيّد شركاء «أوبر» أنفسهم بالقدر نفسه: فإذا كان لا بد أن تعمل الروبوتاكسي إلى جانب سائقين بشريين، فإن منحنى التكاليف لدى الجميع سينحدر بوتيرة أبطأ. وينبغي متابعة مشروع القانون الذي يعده كوني لمعرفة ما إذا كان سيتضمن اشتراط حصة بشرية، وما إذا كانت «أوبر» ستقدم الصياغة بنفسها هذه المرة. لا تحتاج «أوبر» إلى بناء الروبوتاكسي؛ يكفيها أن تمتلك البوابة التي يمر عبرها.
Deepdive
AI-generated from this story and its cited sources. Not investment advice.
