Uber-Verbündete geben Rekordsumme von 10,9 Millionen Dollar in Albany aus – Ubers Gesetzentwurf würde 85 Prozent der Robotaxi-Fahrten in menschlicher Hand halten

Erst kommt das Geld, dann das Gesetz

Ein von Uber▲+1.65% — Uber, up 1.65 percent today unterstütztes Super-PAC wird voraussichtlich 2,5 Millionen Dollar in die Wiederwahl von Gouverneurin Kathy Hochul stecken↗ – eine der größten Ausgaben auf demokratischer Seite in den Herbstwahlkämpfen im Bundesstaat New York ¹. Vorausgegangen war eine Rekordsumme von 10,9 Millionen Dollar: Eine Gruppe aus dem Umfeld Ubers gab in diesem Jahr so viel für Werbung aus, die Hochuls erfolgreiche Novelle des New Yorker Kfz-Versicherungsrechts unterstützte – Änderungen, von denen Uber profitieren dürfte ¹. Der Adressatenkreis ist eng: Senator Jeremy Cooney, der im Senat von New York den Verkehrsausschuss leitet, will in der kommenden Sitzungsperiode ein Gesetz zu autonomen Fahrzeugen vorlegen und sagt, er sei offen dafür, per Gesetz festzuschreiben, dass ein Teil der Ridehailing-Fahrten in menschlicher Hand bleibt. Uber hat ihm bislang keinen fertigen Gesetzentwurf übergeben – noch nicht ¹.

Eine Quote mit Ubers Fingerabdrücken

Die Idee existiert bereits als Entwurf – in Ubers Handschrift. Ein Lobbyist des Konzerns hat in New Jersey Formulierungen in Umlauf gebracht, die jede Plattform, die fahrerlose Fahrten anbietet, drei Jahre lang dazu zwingen würden, 85 Prozent dieser Fahrten von menschlichen Fahrern durchführen zu lassen↗ – ein Wortlaut, der Waymo, Zoox und Tesla▲+2.08% — Tesla, up 2.08 percent today vermutlich verbieten würde, im Bundesstaat eigene Ridehailing-Apps zu betreiben ². Ubers Leiter für Public Policy in den USA sagte es klipp und klar: „Es sollte eine Vorschrift geben, dass Verbraucher ein Uber nehmen können, das von einem Menschen gesteuert wird“ ³. Waymo, das fahrerlose Fahrten direkt über die eigene App verkauft und in 14 Städten einen vollautonomen Fahrdienst betreibt↗, lehnt Beschränkungen des Fahrtennetzes ab ¹⁴. Uber kontert, die Gesetzesvorlagen der Konkurrenz hätten „zynisch versucht, Wettbewerber auszusperren und Monopole zu schaffen“ ²; Greg Rogers von der Denkfabrik The Innovation Majority nennt Ubers Schachzug einen Fall von Regulatory Capture: „Miete kassieren von allen, die autonome Fahrzeuge betreiben wollen“ ³.

London zeigt, was die Tür wert ist

Das Partnermodell verdient im Ausland bereits Geld. Uber und Wayve haben am 3. September die ersten Robotaxis Londons auf die Straße gebracht↗ – weniger als 20 Ford Mustang Mach-E mit Sicherheitsfahrern an Bord. Fahrgäste können keins der Fahrzeuge gezielt bestellen; sie melden sich per Opt-in in der Uber-App an und hoffen, dass das System sie zuordnet ⁴⁵. Mehr als 140.000 Londoner haben das bereits getan↗ ⁶. Pony.ai, an der Nasdaq▲+1.39% — Nasdaq, up 1.39 percent today gelistet, beginnt dort binnen Wochen mit Straßentests der siebten Generation; die Fahrten sollen später über Ubers App laufen – Teil eines Plans, der mehr als 2.000 Robotaxis in ganz Europa vorsieht ⁷⁸. Dasselbe Modell befördert seit August in Zagreb zahlende Fahrgäste ⁷⁴. Uber zählt mehr als 30 Partner für autonome Fahrzeuge und erwartet fahrerlose Fahrten in bis zu 15 Städten bis Ende 2026 ³⁷.

Was Albany entscheidet

Eine Quote für Fahrten mit menschlichem Fahrer würde Waymos direkte Zufahrt nach New York versperren – und träfe Ubers eigene Partner genauso hart: Wenn Robotaxis neben menschlichen Fahrern fahren müssen, fällt die Kostenkurve für alle langsamer. Zu beobachten ist, ob Cooneys Gesetzentwurf eine solche Quote vorsieht und ob Uber diesmal die Worte liefert. Uber muss das Robotaxi nicht selbst bauen; es muss die Tür besitzen, durch die es fährt.