优步盟友在奥尔巴尼豪掷创纪录1090万美元，其草案要求85%无人出租车行程仍由人类驾驶

钱先到位，法案还在路上

一家优步▲+1.65% — 优步, up 1.65 percent today支持的超级政治行动委员会预计将投入250万美元，助力州长凯西·霍楚尔连任↗，这是今年秋季纽约州级选举中民主党阵营金额最大的支出之一¹。在此之前，一个优步支持的团体今年已投入创纪录的1090万美元投放广告，助推霍楚尔成功改写纽约州汽车保险法，这些修改有望让优步受益¹。这笔钱的目标受众其实很集中：州参议员杰里米·库尼执掌州参议院交通委员会，他计划在下一个立法会期推出自动驾驶汽车立法，并表示对要求一部分网约车行程保留给人类司机的做法持开放态度。目前，优步还没有向他递交法案范本¹。

配额方案带有优步的指纹

这一设想已经有了草稿，而且出自优步之手。该公司的一名说客曾在新泽西州散发条款文本，要求任何提供无人驾驶出行服务的平台在三年内让85%的行程继续由人类司机完成↗；照此措辞，Waymo、Zoox和特斯拉▲+2.08% — 特斯拉, up 2.08 percent today很可能无法在该州运营自家的网约车应用²。优步美国政策负责人说得直白：“应该有一项规定，让消费者能叫到由人类司机驾驶的优步”³。Waymo通过自家应用直接销售无人驾驶出行服务，并已在14座城市运营全自动驾驶业务↗，反对给运营网络设限¹⁴。优步则反驳称，对手推动的法案“曾试图居心叵测地把竞争者挡在门外、制造垄断”²；智库The Innovation Majority的格雷格·罗杰斯将优步此举称为监管俘获，是在“向任何想运营自动驾驶汽车的人收租”³。

伦敦展示了这道门的身价

这种合作伙伴优先的模式已经开始在海外赚钱。9月3日，优步和Wayve让伦敦首批无人出租车开上街头↗：上路车辆不足20辆福特Mustang Mach-E，车内均配有安全员；乘客无法直接下单，只能在优步应用上选择加入，指望能匹配到一辆⁴⁵。已有超过14万名伦敦人选择加入↗⁶。在纳斯达克▲+1.39% — 纳斯达克, up 1.39 percent today上市的小马智行数周内就将在伦敦启动第七代车型路测，按照一项在欧洲投放超过2000辆无人出租车的计划，其出行服务最终将接入优步应用⁷⁸。同样的安排自8月起已在萨格勒布接送付费乘客⁷⁴。优步的自动驾驶汽车合作伙伴已超过30家，预计到2026年底，其自动驾驶出行服务将覆盖至多15座城市³⁷。

奥尔巴尼将如何定夺

人类司机占比强制规定一旦出台，将卡住Waymo直通纽约州的通道，但同样会紧紧束缚优步自己的合作伙伴：如果无人出租车必须与人类司机并肩运营，各家的成本曲线都会弯得更慢。盯住库尼的法案，看它是否写入占比要求，也看这一次的措辞是否出自优步之手。优步不需要亲手造出无人出租车，它需要拥有的，是这辆车驶过的那扇门。