テスラのFSD事故、9日間で2件目は死亡事故 サイバーキャブ12月納車の発表と重なる

午前2時半、男性がI-80に歩み出る

10月22日午前2時30分ごろ、カリフォルニア州ソラノ郡内のI-780とのジャンクション付近で、バレホの71歳の男性が右側の路肩から西行きのI-80に歩み出た¹³。時速約70マイル（約113キロ）で走行していたテスラ▼−0.44% — テスラ, down 0.44 percent todayはブレーキをかけ、左へ回避しようとしたが、避け切れず右前部が男性に当たった¹³。サンフランシスコの26歳の運転者はその場に停車し、ドライブレコーダーの映像を捜査当局に提出↗し、当時は運転者の監視を前提にテスラが販売する運転支援システム「FSD」を作動させていたと説明した¹³。

倒れた男性は少なくとも1台の後続車に轢かれた。他の運転者は誰も停車していない¹²。テスラの運転者は違反切符を切られなかったが、過失が認められれば地検が起訴できる²³。カリフォルニア州高速道路警備隊（CHP）は男性がなぜ高速道路上にいたのか調べを続けている。故障などで立ち往生したドライバーの様子ではなかったという³。事故が起きたのは、テスラが期日を明示したサイバーキャブ（Cybercab）の節目を投資家の前に示した翌朝だった⁵。

その9日前、赤色灯を点けたパトカー

10月13日、サクラメントの22歳の運転者が捜査当局に語ったところによると、FSDを作動中のテスラはフェアフィールド近くのI-80で、通行止めとなった4車線のカラーコーンを突っ切り、CHPのダッジ・チャージャーに衝突した。当時、運転者は眠っていたという³⁴。パトカー3台は赤色灯を点灯していた³。隊員2人が重傷を負ったが、数日で退院した³⁴。

CHPは他の運転者への警告として動画を公開↗し、「名称とは裏腹に、フル・セルフ・ドライビングは完全な自動運転ではない」と注意を促した⁴。この一文はいま、同じ路線で9日の間を置いて起きた死亡事故の捜査記録の傍らに置かれている。

捜査ファイルが重なるカレンダー

カレンダーが動き出したのは事故の前日のことだ。10月21日、テスラのエンジニアリング担当副社長ラース・モラビー氏は投資家に対し、「2026年末までにサイバーキャブを顧客に届けようとしている↗」と述べた。一方、これまでに生産したサイバーキャブはすべてテスラ自身のロボタクシーフリートに回っている⁵⁶。顧客が所有する車への監視なしのFSDの提供は2027年4～6月期に始まる見通しだ⁵⁶。

この約束の裏にあるサブスクリプション収入は本物だ。月額99ドルのFSDサブスクリプションは利用が174万件に上り、1年で67％増えた⁶⁷。だが、その下の自動車事業は細っている。営業利益率は直近四半期に2.6％。2023年末には8.2％あった。時価総額1兆5300億ドル、ほぼ利益の400倍にあたる評価が、この日程にかかっている⁶⁹。

これがリスクの正体だ。テスラの自動運転カレンダーには、いまや死亡事故の捜査が張り付いている。パトカーとの衝突事故から9日後のことで、いずれも同じI-80の区間で起きている。

規制当局がすでに握る記録

米国家道路交通安全局（NHTSA）は過去10年で、自動運転や運転支援技術を作動させていたテスラに対する46件の特別事故調査↗を開始した。このうち12件を超える事故で死者が出ている⁸。9月に公表された米NBCの集計↗では、FSDを作動させたまま眠る運転者の動画が43本、カリフォルニア州での違反切符が13件確認され、ラジャ・クリシュナムールティ下院議員は、こうした誤用が安全上の欠陥に当たるかどうかNHTSAに見解を迫っている⁷。

別の調査もすでに進行中で、対象はFSDを搭載したテスラ320万台に上る⁷。一方、擁護側の主張も記録に残っている。テスラはこのソフトウェアを運転者の監視を前提に販売し、注意を怠らない運転者を求めている。10月22日の運転者について、CHPは注意力を保ち、いつでも運転を引き継げる状態にあったと説明しており、両事故とも誰も起訴されていない³⁴。

これまで公表された情報の中に、ソフトウェア自体をI-80の死亡事故と結び付けるものはない。CHPの説明で残る疑問は、運転者側の過失の有無だ³。この2件の事故がどれだけの重みを持つかを投資家に示すのは3つの材料である。地検の起訴判断³、320万台を対象とする連邦調査の行方⁷、そして12月末までにサイバーキャブがテスラ以外の顧客の手に届くかどうか⁶。